Perusahaan baterai adalah target SPAC terbaru karena EV mendapatkan dorongan regulasi yang besar – TechCrunch


Baterai adalah landasan pendaratan terbaru bagi investor.

Dalam sepekan terakhir saja, dua perusahaan telah mengumumkan rencana untuk menjadi perusahaan publik dengan melakukan merger dengan perusahaan akuisisi bertujuan khusus. Produsen baterai Eropa FREYR mengatakan pada hari Jumat akan menjadi perusahaan publik melalui kendaraan akuisisi tujuan khusus dengan a penilaian $ 1,4 miliar. Startup kawasan Houston, Microvast, Senin mengumumkan SPAC-nya sendiri, dengan penilaian $ 3 miliar.

Penilaian gabungan senilai $ 4,4 miliar untuk dua perusahaan dengan pendapatan sedikit di atas $ 100 juta (FREYR belum memproduksi baterai) akan tampak tidak masuk akal jika bukan karena permintaan luar biasa untuk baterai yang akan datang.

Pembuat mobil lama seperti GM dan Ford telah berkomitmen miliaran dolar untuk mengalihkan portofolionya ke model listrik. GM mengatakan tahun lalu akan menghabiskan $ 27 miliar selama lima tahun ke depan untuk pengembangan kendaraan listrik dan teknologi otomatis. Sementara itu, sejumlah pendatang baru sedang bersiap untuk memulai produksi kendaraan listrik mereka atau meningkatkannya. Rivian, misalnya, akan mulai mengirimkan truk pickup listriknya musim panas ini. Perusahaan juga telah disadap oleh Amazon untuk membangun ribuan van listrik.

Pemerintah AS pada akhirnya dapat mendorong sebagian dari permintaan itu. Presiden Biden pekan lalu mengumumkan bahwa pemerintah AS akan mengganti seluruh armada mobil, truk, dan SUV federal dengan kendaraan listrik diproduksi di AS Itu 645.047 kendaraan. Itu berarti banyak baterai baru harus dibuat untuk memasok GM dan Ford, tetapi juga perusahaan baru yang berbasis di AS seperti Fisker, Canoo, Rivian, Proterra, Lion Electric, dan Tesla.

Sementara itu, beberapa kota terbesar di dunia sedang merencanakan inisiatif elektrifikasinya sendiri. Shanghai berharap kendaraan listrik mewakili kira-kira setengah dari semua pembelian kendaraan baru pada tahun 2025 dan semua bus umum, taksi, truk pengiriman dan kendaraan pemerintah akan nol emisi pada periode yang sama, menurut penelitian dari Royal Bank of Canada.

Pasar Cina untuk kendaraan listrik adalah salah satu yang terbesar di dunia dan salah satu tempat kebijakan jauh di depan negara-negara lain.

Potensi rejeki nomplok dari pasar EV China kemungkinan merupakan salah satu alasan untuk investasi yang signifikan ke Microvast oleh investor termasuk Oshkosh Corp., produsen kendaraan industri berusia 100 tahun; perusahaan pengelola uang senilai $ 8,67 triliun, BlackRock; Platform Strategis Koch; dan InterPrivate, pengelola dana ekuitas swasta. Itu karena pendukung Microvast sebelumnya termasuk CDH Investments dan CITIC Securities, dua perusahaan ekuitas swasta dan jasa keuangan yang paling terhubung di China.

Begitu juga dengan fokus perusahaan pada kendaraan komersial dan industri. Microvast yakin bahwa pasar kendaraan listrik komersial bisa mencapai $ 30 miliar dalam waktu dekat. Saat ini, penjualan EV komersial hanya mewakili 1,5% dari pasar, tetapi penetrasi itu seharusnya naik hingga 9% pada 2025, menurut perusahaan.

“Pada tahun 2008, kami memulai revolusi mobilitas dengan membangun teknologi baterai yang akan memungkinkan kendaraan listrik bersaing dengan kendaraan mesin pembakaran internal,” kata kepala eksekutif Microvast Yang Wu, dalam sebuah pernyataan. “Sejak saat itu kami telah meluncurkan tiga generasi teknologi baterai yang telah memberi pelanggan kami kinerja baterai yang jauh lebih unggul dari pesaing kami dan yang berhasil memenuhi, selama bertahun-tahun pengoperasian, persyaratan ketat dari operator kendaraan komersial.”

Sekitar 30.000 kendaraan menggunakan baterai Microvast dan investasi di Microvast mencakup sekitar $ 822 juta dalam bentuk tunai yang akan membiayai perluasan kapasitas produksi hingga mencapai 9 gigawatt jam pada tahun 2022. Uang tersebut akan membantu Microvast memenuhi kewajiban kontraknya, yang jumlahnya sekitar $ 1,5 miliar dalam nilai total, menurut perusahaan.

Jika investor China ingin menang besar dalam penawaran umum Microvast mendatang, sejumlah investor Amerika dan satu perusahaan raksasa Jepang sedang menunggu dengan penuh harap untuk penawaran umum FREYR. Northbridge Venture Partners, CRV dan Itochu Corp. semuanya akan melihat keuntungan dari keluarnya FREYR – bahkan jika mereka bukan pendukung perusahaan Eropa.

Ketiga perusahaan tersebut, bersama dengan International Finance Corp., adalah investor di 24 jt, startup yang berbasis di Boston melisensikan teknologinya kepada FREYR untuk membuat baterainya.

Penawaran umum FREYR juga akan menjadi kemenangan lain bagi Yet-Ming Chiang, seorang pengusaha dan profesor serial yang memiliki sejarah panjang dan bertingkat dalam mengembangkan inovasi dalam industri ilmu baterai dan material.

Profesor MIT telah mengerjakan teknologi berkelanjutan selama dua dekade terakhir, pertama pada startup baterai A123 Systems yang sekarang sudah mati dan kemudian dengan banyak startup seperti perusahaan percetakan 3D Desktop Metal; pengembang teknologi baterai lithium-ion, 24M; perancang sistem penyimpanan energi, Form Energy; dan Baseload Renewables, startup penyimpanan energi tahap awal lainnya.

Desktop Metal go public tahun lalu setelah diakuisisi oleh perusahaan akuisisi bertujuan khusus, dan sekarang 24M mendapatkan potensi peningkatan dari pemasukan uang tunai yang besar ke salah satu mitra manufaktur Eropa, FREYR.

Perusahaan Norwegia, yang berencana membangun lima fasilitas manufaktur baterai modular di sekitar lokasi di negara asalnya, bermaksud untuk mengembangkan baterai bersih hingga 43 gigawatt selama empat tahun ke depan.

Untuk kepala eksekutif FREYR Tom Jensen, ada dua daya tarik utama untuk teknologi 24 juta. “Ini proses produksinya sendiri,” kata Jensen. “Apa yang pada dasarnya mereka lakukan adalah mencampur elektrolit dengan bahan aktif, yang memungkinkan mereka membuat elektroda yang lebih tebal dan mengurangi bahan tidak aktif di baterai. Selain itu, saat Anda benar-benar melakukannya, Anda menghilangkan kebutuhan akan sejumlah langkah produksi tradisional… Dibandingkan dengan produksi baterai litium konvensional, ini mengurangi produksi dari 15 langkah menjadi 5 langkah. ”

Efisiensi proses tersebut dikombinasikan dengan volume yang lebih tinggi dari bahan bantalan energi di dalam sel menyebabkan gangguan mendasar dalam proses produksi baterai.

Jensen mengatakan perusahaan akan membutuhkan $ 2,5 miliar untuk sepenuhnya merealisasikan rencananya, tetapi float harus mendapatkan FREYR di sana. Perusahaan ini bergabung dengan Alussa Energy Acquisition Corp. di SPAC yang didukung oleh investor termasuk Koch Strategic Platforms, Glencore, Fidelity Management & Research Company LLC, Franklin Templeton, Sylebra Capital dan Van Eck Associates.

Semua investasi ini diperlukan jika dunia ingin memenuhi target elektrifikasi kendaraan sesuai jadwal yang telah ditetapkan.

Seperti yang dicatat oleh Royal Bank of Canada dalam laporan Desember tentang industri kendaraan listrik. “Kami memperkirakan bahwa secara global, kendaraan listrik baterai (BEV) akan mewakili ~ 3% dari permintaan global tahun 2020, sementara kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEV) akan mewakili ~ 1,3% lainnya,” menurut angka RBC. “Tapi kami melihat pertumbuhan yang kuat dari angka-angka rendah ini. Pada tahun 2025, ketika pertumbuhan masih terutama didorong oleh peraturan, kami melihat ~ 11% penetrasi global BEV dari permintaan baru mewakili ~ 40% CAGR dari level tahun 2020 dan ~ 5% penetrasi PHEV mewakili ~ 35% CAGR. Pada tahun 2025, kami melihat penetrasi BEV di Eropa Barat pada ~ 20%, Cina pada ~ 17,5%, dan AS pada 7%. Sebagai perbandingan, kami mengharapkan kendaraan mesin pembakaran internal (ICE) tumbuh (secara siklis) pada 2% CAGR hingga 2025. Pada basis unit murni, kami melihat ‘puncak ICE’ pada 2024. ”



Sumber

Related Articles

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

Stay Connected

21,989FansLike
0FollowersFollow
0SubscribersSubscribe
- Advertisement -

Latest Articles