RUU California akan mengharuskan semua kendaraan self-driving menjadi nol emisi pada tahun 2025 – TechCrunch

0
36


California mungkin menjadi negara bagian pertama yang memberi mobil self-driving batas waktu untuk mengguncang listrik.

Pada pertengahan Februari, sebuah RUU diam-diam diperkenalkan ke Badan Legislatif Negara Bagian California yang akan mewajibkan semua kendaraan otonom juga menjadi nol emisi pada tahun 2025. Diusulkan Bill SB 500, yang diperkenalkan oleh Senator Dave Min dan disponsori oleh Union of Concerned Scientists (UCS), secara langsung akan mempengaruhi industri AV yang baru lahir dalam aplikasi seperti ride-hailing, delivery dan trucking.

Amandemen tersebut sejalan dengan banyak tujuan California untuk mengurangi emisi. Ini akan menambah kode kendaraan negara bagian, yang saat ini menyediakan program untuk mempromosikan kendaraan tanpa emisi, seperti Proyek Rabat Kendaraan Bersih dan Prakarsa Charge Ahead California.

Gubernur Gavin Newsom mengatakan dia ingin semua penjualan kendaraan baru menjadi nol emisi pada tahun 2035, tetapi itu tidak berlaku untuk armada komersial. Tidak, kecuali tagihan ini disahkan. RUU yang diusulkan masih dalam tahap awal, jadi ada banyak peluang untuk dibatalkan. Tapi ini memunculkan masalah bagi industri AV yang sedang berkembang dan perusahaan yang mencoba mengembangkan dan mengkomersialkan teknologi mengemudi otonom di California. Hal tersebut juga berpotensi memberikan dorongan kepada perusahaan yang hanya menggunakan kendaraan listrik.

“California telah menetapkan standar penting untuk secara agresif mengatasi krisis iklim kita,” kata Min TechCrunch. “SB 500 saya sejalan dengan ambisi ini dan mengambil langkah penting pertama dalam mewajibkan kendaraan otonom menjadi nol emisi sebelum digunakan secara luas.”

Para pendukung RUU tersebut tidak ingin melihat alat transportasi masa depan menikah dengan teknologi masa lalu, menunjukkan potensi AV untuk membantu atau merugikan upaya pengurangan emisi. California memiliki reputasi sebagai pemimpin negara bagian lainnya dalam adopsi EV dan kebijakan terkait emisi lainnya, sehingga keberhasilan atau kegagalan rancangan undang-undang ini dapat menciptakan efek riak di negara bagian di seluruh negara.

“Sepertinya kita akan mulai melihat AV dalam aplikasi armada ini, apakah itu tumpangan atau pengiriman, dan itu membuatnya semakin penting bahwa kendaraan ini adalah listrik,” kata Elizabeth Irvin, analis transportasi senior di UCS. “Rata-rata orang mengendarai mobil mereka 11.000 hingga 13.000 mil per tahun, tetapi pengemudi penuh waktu Uber atau Lyft mengemudi 30.000 atau lebih.”

Strateginya

Hampir setengah dari emisi gas rumah kaca California berasal dari transportasi. Dan meskipun tidak ada yang seperti matahari terbenam di Los Angeles yang berkabut, para pendukung mengatakan bahaya tidak menempatkan persyaratan pada industri AV dapat mengarah pada dunia di mana kendaraan komersial otonom adalah hal biasa dan ditenagai oleh bahan bakar fosil.

Dalam sebuah pernyataan yang membela dukungan dari RUU ini, UCS menunjuk pada penelitian yang menunjukkan bagaimana AV dapat secara dramatis meningkatkan mengemudi, dan dengan demikian emisi, karena orang terbiasa menjalani kehidupan mewah sebagai penumpang. Satu studi, yang meneliti potensi efek AV pada sistem transportasi wilayah metropolitan Washington, DC pada tahun 2040, menemukan bahwa AV akan menyebabkan jumlah total mengemudi meningkat sebanyak 66% dibandingkan dengan tahun dasar 2040.

Irvin mengatakan kepada TechCrunch bahwa UCS telah melakukan pembicaraan dengan berbagai pemangku kepentingan – seperti Nuro, startup pengiriman otonom yang didukung SoftBank, dan Cruise, anak perusahaan swakemudi General Motor – mengenai strategi untuk memajukan kebijakan yang akan mengharuskan semua AV menjadi nol emisi. di California sebelum adopsi arus utama.

“Kami mendukung upaya untuk mempercepat transisi industri ke energi bersih, yang sejalan dengan tujuan dan nilai Nuro,” kata juru bicara Nuro. “Kami sangat senang dengan kendaraan otonom untuk membuka jalan bagi industri otomotif lainnya, yang kami yakini akan mengarah pada masa depan yang lebih hijau dan lebih sehat.”

Kredit Gambar: Nuro

Sentimen tersebut dicerminkan oleh Cruise, yang diluncurkan tahun lalu a kendaraan tanpa pengemudi yang disebut Origin yang dirancang untuk berbagi dan didukung oleh platform serba listrik yang dibangun oleh GM, hasil kemitraan beberapa tahun dengan Honda. Cruise belum menguji kendaraan Asal otonom di San Francisco; platform baterai masih menjalani pengujian di tempat pembuktian GM. Cruise memang memiliki aspirasi untuk meluncurkan armada kendaraan otonom – awalnya menggunakan Chevrolet Bolt serba listrik – sebagai bagian dari layanan ride-hailing, dan mungkin pengiriman, di San Francisco.

“Karena industri ini sangat baru, setiap orang memiliki pilihan untuk menjadi EV atau tidak,” Rob Grant, Urusan pemerintahan SVP di Cruise, memberi tahu TechCrunch. “Ini tidak seperti Anda harus mengubah armada yang ada. Anda memiliki pilihan untuk melakukan ini di awal daripada melalui jalur ini dan dipaksa untuk mengubahnya di kemudian hari. ”

Hibrida versus listrik

Tidak semua AV menggunakan kendaraan listrik. Ford Fusion hybrid dan Chrysler Pacifica Plug-in Hybrid minivan telah menjadi pilihan utama bagi pengembang AV, termasuk Argo AI, Aurora, Waymo, dan Voyage.

Argo AI adalah perusahaan platform teknologi yang bekerja dengan pembuat mobil besar, seperti Volkswagen dan Ford, untuk mengembangkan sistem penggerak otonom. Sementara Volkswagen’s ID.Buzz akan menjadi mobil self-driving elektrik pertama perusahaan, Ford masih lebih memilih untuk mengambil pendekatan yang lebih terukur dengan memodifikasi Ford Fusion hybrid.

“Kita semua ingin bertransisi ke BEV pada akhirnya, tetapi kita juga perlu menemukan keseimbangan yang tepat yang akan membantu mengembangkan model bisnis yang menguntungkan dan layak,” kata John Davis, chief engineer di Ford Autonomous Vehicle. Ini berarti meluncurkan dengan hibrida terlebih dahulu.

Davis menguraikan berbagai tantangan dalam mengembangkan kendaraan serba listrik sebagai AV, termasuk menipisnya jangkauan dari teknologi on-board, penurunan penggunaan kendaraan selama waktu pengisian dan degradasi baterai.

“Pengujian menunjukkan bahwa lebih dari 50% rentang BEV akan digunakan karena daya komputasi sistem AV, ditambah A / C dan sistem hiburan yang mungkin diperlukan selama layanan naik kendaraan (untuk kenyamanan penumpang),” Kata Davis. “Kami terus didorong karena bahan kimia baterai dan biaya terus meningkat untuk mengatasi masalah ini.”

Kredit gambar: Andrej Sokolow / dpa gambar aliansi melalui Getty Images

Waymo menguji dan kemudian meluncurkan layanan robotaxi di area terbatas dan berkembang di pinggiran Phoenix. Dan meski perusahaan tidak pernah secara resmi mengumumkan akan meluncurkan layanan komersial di California, aktivitasnya selama bertahun-tahun mengarah pada niat tersebut. Perusahaan yang berbasis di Mountain View, California secara rutin menguji kendaraannya, yang mencakup Jaguar I-Pace listrik, di San Francisco dan daerah sekitarnya. Perusahaan mengatakan mendukung perintah eksekutif Newsom baru-baru ini, tetapi berhenti mendukung bahasa saat ini dalam tagihan Min.

“Sebagai perusahaan pertama yang secara komersial menyebarkan teknologi otonom penuh kami kepada publik, kami sangat mendukung tujuan yang diuraikan dalam Perintah Eksekutif N-79-20 Gubernur Newsom baru-baru ini yang mengambil pendekatan holistik untuk transisi California menuju masa depan EV 100%,” a Juru bicara Waymo mengatakan kepada TechCrunch. “Waymo memiliki lini bisnis dan kemitraan yang mencakup layanan transportasi online, angkutan truk, dan pengiriman lokal, dan kami ingin memastikan bahwa kebijakan kendaraan listrik California mencerminkan berbagai masalah dan industri yang terpengaruh. Ini masih dalam proses legislatif, dan kami berharap dapat bekerja sama dengan Sen. Min dalam usahanya. “

Sumber industri yang akrab dengan RUU tersebut telah mencatat bahwa bahasa saat ini, yang cukup singkat, hanyalah pengganti dan tidak mungkin membuat banyak kemajuan dalam sesi ini. Sumber yang sama telah mengkritik sponsor dan penulis karena lalai menentukan rencana pengisian infrastruktur atau membuat perbedaan antara kendaraan ringan dan berat. Truk pengangkut barang diharapkan menjadi salah satu kendaraan pertama yang digunakan secara otonom secara luas. Sebagian besar pengembangan truk tanpa pengemudi terjadi di luar California di negara bagian yang memiliki peraturan ringan seperti Arizona dan Texas. Dan meskipun ada beberapa upaya untuk mengembangkan truk semi elektrik dan otonom, sebagian besar pengujian saat ini melibatkan kendaraan bertenaga diesel. Itu bisa mendorong perusahaan yang berharap untuk ditempatkan di California untuk bersandar pada kantor senator untuk memasukkan pengecualian untuk kendaraan tugas berat.

“Kami masih mencari untuk mengisi detail saat kami menjalani proses legislatif, tapi maksud UCS adalah agar RUU ini tetap fokus pada persyaratan elektrifikasi,” jawab Irvin.


Tahap awal adalah acara ‘how-to’ utama bagi wirausahawan dan investor pemula. Anda akan mendengar langsung bagaimana beberapa pendiri dan VC paling sukses membangun bisnis mereka, mengumpulkan uang, dan mengelola portofolionya. Kami akan membahas setiap aspek pembangunan perusahaan: Penggalangan dana, perekrutan, penjualan, kesesuaian pasar produk, PR, pemasaran, dan pembangunan merek. Setiap sesi juga memiliki partisipasi audiens built-in – ada banyak waktu yang disertakan untuk pertanyaan dan diskusi audiens.



Sumber

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here