Via memperoleh $ 100 juta dan mengobrol dengan GM tentang teknologi baterai – TechCrunch


The Station adalah buletin mingguan yang didedikasikan untuk semua hal transportasi. Daftar di sini – cukup klik The Station – untuk menerimanya setiap akhir pekan di kotak masuk Anda.

Hai teman-teman dan pembaca baru, selamat datang kembali di The Station, buletin yang didedikasikan untuk semua cara orang dan paket saat ini dan di masa depan berpindah dari Titik A ke Titik B.

Saya mengubah banyak hal minggu ini untuk memberi ruang bagi wawancara yang kami lakukan dengan Mike Lelli, manajer senior teknologi sel baterai canggih di GM. Itu berarti saya tidak memiliki pembulatan tipikal di bagian bawah SEMUANYA, atau kebanyakan hal, yang terjadi minggu ini. Tapi jangan khawatir, saya akan membahasnya lagi di edisi berikutnya.

Anda mungkin ingat, atau mungkin tidak, yang diumumkan oleh presiden GM Mark Reuss minggu lalu a kemitraan dengan SolidEnergy Systems, sebuah spin-off MIT. GM dan SES berencana untuk bekerja sama meningkatkan kepadatan energi baterai lithium-ion. Perusahaan akan membangun fasilitas pembuatan prototipe di Woburn, Massachusetts dan bertujuan untuk memiliki baterai pra-produksi berkapasitas tinggi pada tahun 2023.

Seperti yang ditunjukkan oleh salah satu pembaca kepada saya, kemitraan ini merupakan langkah menarik berikutnya dalam ketertarikan GM pada SES. Lima tahun lalu, GM Ventures, bagian dari VC produsen mobil, berinvestasi di SES. Rohit Makharia, seorang insinyur lama yang menjadi manajer investasi di GM Ventures, sekarang menjadi COO di SES. Dengan kata lain, ini bukanlah hubungan biasa.

Gulir di bawah untuk Tanya Jawab dengan Lelli.

Kirimi saya email di [email protected] untuk berbagi pemikiran, kritik, memberikan pendapat atau tip. Anda juga dapat mengirim pesan langsung kepada saya di Twitter – @kirstenkor.

T&J: Paket baterai GM

Setelah kemitraan antara GM dan SolidEnergy Systems diumumkan, kami (maksudnya saya dan reporter TC Rebecca Bellan) berbicara di telepon dengan Mike Lelli, manajer senior teknologi sel baterai canggih di GM, untuk mencoba dan mempelajari tentang rencana baterai pembuat mobil.

Secara khusus, kami ingin mengetahui apakah SES akan menyediakan teknologi untuk baterai Ultium generasi berikutnya. Saya tidak berbicara tentang generasi pertama baterai Ultium yang akan hadir di GMC Hummer yang akan datang. Kita sedang membicarakan generasi selanjutnya. Kami juga ingin mempelajari lebih lanjut tentang pendekatan GM untuk pengembangan baterai.

Wawancara dengan Lelli diedit agar jelas dan singkat.

TECHCRUNCH: Anda pernah mengatakan bahwa GM mencoba meningkatkan energi dua kali lipat dan mengurangi biaya baterai hingga 60%. Jadi, apakah Anda ingin bekerja secara langsung dengan SolidEnergy Systems untuk membuat baterai Ultium generasi berikutnya?

LELLI: Pengaturan SolidEnergy Systems mencakup pembangunan jalur prototipe di Massachusetts. Jadi, teknologi baru ini akan dibangun di jalur itu.

TECHCRUNCH: Apakah Anda sedang mencari startup teknologi baterai lain untuk membantu mempercepat R&D?

LELLI: Saya hanya akan mengatakan, nantikan itu; kami memiliki lebih banyak untuk diumumkan di masa depan. Sementara itu, pekerjaan sedang berlangsung pada baterai lithium-metal dan teknologi terkait lainnya di lab R&D kami. Kami sedang mengerjakan banyak teknologi berbeda pada saat ini, termasuk katoda tegangan tinggi, elektrolit, pemrosesan kering, bahan baku baterai, dll.

TECHCRUNCH: GM sudah memiliki banyak IP kritis di ruang baterai logam litium. Bagaimana SES mengisi kekosongan?

LELLI: Ya, mereka memiliki kekuatan dan kami memiliki kekuatan dan itulah keindahan pengaturan ini. Sistem SolidEnergy adalah perusahaan teknologi yang sangat inovatif dan mereka menawarkan banyak ide baru seputar teknologi anoda logam lithium, dan manufaktur dan, tentu saja, kami melakukannya juga. Di situlah kekuatan mereka.

Mereka juga memiliki kekuatan dalam elektrolit, tetapi kami juga memiliki kekuatan dalam elektrolit dan kami memiliki IP di sekitar elektrolit yang menurut kami dapat menjadi pendukung teknologi ini. Kami memiliki 49 paten dan lebih dari 45 yang menunggu keputusan di ruang logam litium ini, jadi kami telah mengerjakannya untuk sementara waktu. Ini bukanlah sesuatu yang kami pikirkan, Anda tahu, setahun yang lalu dan berkata, ‘hei, apa yang akan kita lakukan selanjutnya?’ Ini adalah hal-hal yang telah kami kerjakan selama beberapa waktu.

TECHCRUNCH: Bagaimana pemikiran GM untuk mendorong pengurangan nikel dan kobalt? Apakah itu prioritas?

LELLI: Saat kami keluar dengan acara tahun lalu tentang baterai Ultium, kami sangat fokus pada logam mulia. Dan Anda mungkin ingat bahwa kami berkomentar bahwa katoda kami adalah NCMA – nikel, kobalt, mangan, aluminium. Kami mengatakan bahwa teknologi yang kami gunakan karena mampu mengurangi kobalt hingga lebih dari 70%, dan kami dapat melakukannya dengan membangun katoda dengan aluminium.

Kami selalu fokus pada bahan mentah ini dan mengurangi bahan dan bahan berbiaya tinggi yang sulit didapat. Itu bagian dari pekerjaan kelompok saya; grup saya bertanggung jawab atas peta jalan teknologi relatif terhadap semua ruang berbeda di dalam sel: bahan aktif katoda, pemisah, elektrolit, bahan anoda, berbagai cara untuk memproses katoda dalam produksi – saat ini kami memiliki proses basah dan jika kami bisa kering saat bekerja, biayanya akan lebih murah. Kami bekerja di semua ruang ini secara bersamaan untuk mengurangi biaya.

Keindahan dengan pengaturan SolidEnergy adalah kita dapat meletakkan katoda yang kita kembangkan dan kita dapat mengikatnya ke anoda logam lithium. Pekerjaan utama yang kami lakukan dengan SolidEnergy adalah membuat teknologi anoda lithium berfungsi, dan kemudian kami dapat, pada suatu titik waktu, terus mengubah bagian katoda dari sel itu untuk pengurangan biaya lebih lanjut dan mengurangi ketergantungan pada beberapa hal penting ini. bahan baterai di luar sana.

TECHCRUNCH: Pekerjaan di sekitar anoda benar-benar kunci untuk membuka kerapatan energi itu, itulah pemahaman saya. Apakah ada manfaat lainnya?

LELLI: Yang tak kalah penting adalah elektrolit. Karena elektrolit bukan sekedar komoditas yang bisa dibeli dan dimasukkan. Elektrolit memiliki sifat elektrokimia dan kinetika elektrokimia di dalam sel sangat bergantung pada elektrolitnya.

Jadi, kehidupan sebuah sel akan sangat bergantung pada elektrolit apa – dan elektrokimia di balik elektrolit itu – dan bagaimana reaksinya dengan bahan yang Anda gunakan, seperti litium.

Litium memberi kita kepadatan energi, tetapi kemudian Anda juga harus merancang sel yang bertahan dalam banyak siklus, dan untuk itu Anda harus memahami semua bagian dan bagian lain dari sel yang memungkinkannya. Sebuah elektrolit adalah bagian yang sangat penting dari itu.

TECHCRUNCH: Apakah SES hanya bekerja dengan GM atau bekerja dengan pembuat mobil atau klien lain?

LELLI: SolidEnergy Systems dapat bekerja dengan OEM lain dan, tentu saja, kami dapat bekerja dengan teknologi lain. Kami tidak membatasi Sistem SolidEnergy dengan cara apa pun.

TECHCRUNCH: Berapa kisaran kisaran yang Anda harapkan untuk baterai Ultium generasi berikutnya?

LELLI: Bisa dibayangkan bahwa kisaran produksi kami dalam baterai logam litium bisa mencapai 500 hingga 600 mil, tetapi itu benar-benar tergantung pada mobil yang Anda gunakan. Jika Anda memasukkan baterai yang sama ke dalam truk, itu tidak akan memiliki jangkauan seperti jika kita mengambil baterai yang sama dan memasukkannya ke dalam mobil kecil. Itu benar-benar tergantung pada produk tempat Anda memasukkan baterai untuk menjawab pertanyaan itu, tetapi untuk memberi Anda kerangka acuan, 500 hingga 600 mil bisa dibayangkan.

TECHCRUNCH: Apakah GM telah mengidentifikasi kendaraan mana yang akan menerima baterai Ultium generasi pertama, selain GMC Hummer?

Cadillac Lyriq dan Cruise Origin akan menjadi yang pertama.

Kesepakatan minggu ini

uang stasiun

Awal tahun ini, saya memperkirakan Via akan mengalami tahun yang besar; Saya benar. Startup antar-jemput on-demand yang berubah menjadi penyedia mobilitas sebagai layanan telah berkembang, memutuskan kontrak dengan kota-kota secara global. Dan sekarang berkembang melalui akuisisi.

Melalui membeli Remix, perusahaan rintisan yang mengembangkan perangkat lunak pemetaan yang digunakan oleh kota-kota untuk perencanaan transportasi dan desain jalan, dengan uang tunai dan ekuitas senilai $ 100 juta. Remix akan menjadi anak perusahaan Via, pengaturan yang memungkinkan startup mempertahankan merek independennya. 65 karyawan Remix dan dua pendirinya – CEO Tiffany Chu dan CTO Dan Getelman – akan tetap tinggal.

Kekuatan Remix ada dalam perencanaan, sedangkan Via membawa keahlian dalam perangkat lunak dan operasi. Akuisisi ini akan menyempurnakan bisnis Via saat ini dan membantunya menjaring lebih banyak pelanggan, yang saat ini berjumlah lebih dari 350 pemerintah daerah di 22 negara.

Saya tidak begitu yakin bahwa Via sudah selesai. Saya mengharapkan lebih banyak pembuatan kesepakatan – mungkin bahkan tawaran untuk go public – oleh perusahaan ini yang tahun lalu mencapai penilaian $ 2,25 miliar setelah mengumpulkan $ 400 juta dalam putaran Seri E.

Penawaran lain yang menarik perhatian saya…

Damon Motors, perusahaan sepeda motor listrik, mengumpulkan dana lebih dari $ 30 juta, menyelesaikan putaran jembatan yang dipimpin oleh Benevolent Capital, SOL Global Investments, Zirmania, dan lainnya.

FlexClub, startup langganan mobil berbasis di Afrika Selatan yang didirikan pada 2019, mengumpulkan $ 5 juta dalam ekuitas dan hutang. Ini adalah putaran perpanjangan benih, sehingga total investasi yang dikumpulkan oleh FlexClub menjadi lebih dari $ 6 juta. Perusahaan baru-baru ini berekspansi ke Meksiko.

Optibus, perusahaan perangkat lunak sebagai layanan yang berfokus pada transit yang berbasis di Israel, mengumpulkan $ 107 juta dalam putaran Seri C yang dipimpin oleh Bessemer Venture Partners dan Insight Partners.

yang Al, sebuah perusahaan rintisan yang berbasis di San Francisco yang didirikan pada tahun 2017, memiliki mengumpulkan $ 5 juta dari investor baru Storm Ventures dan perusahaan manufaktur dan pemasok kontrak Magna bersama dengan pendukung yang ada, Prekursor, Relay Ventures dan Ulu Ventures. Perusahaan telah mengumpulkan hampir $ 9 juta hingga saat ini.

Zego, perusahaan yang memulai dengan menawarkan asuransi sepeda motor yang fleksibel untuk pekerja ekonomi pertunjukan, telah mengumpulkan $ 150 juta. DST Global memimpin putaran C perusahaan yang berbasis di London, yang memberinya penilaian $ 1,1 miliar dan status unicorn. Pendukung baru lainnya termasuk General Catalyst, yang pendiri dan MD-nya, Joel Cutler, bergabung dengan dewan Zego. Zego telah mengembangkan bisnisnya dengan menawarkan berbagai produk asuransi motor komersial yang didukung teknologi.

Menyelam lebih dalam: ID Volkswagen. 4

vw id 4 crossover listrik

Kredit Gambar: Volkswagen

Baru-baru ini saya mengajak Abigail Bassett, Juri Mobil Dunia dan jurnalis lama yang menulis tentang mobil dan teknologi (di antara topik lainnya) untuk mengulas beberapa kendaraan terpenting di tahun 2021. Bulan lalu, Tamara Warren (reporter lama lainnya di bidang otomotif dan teknologi) mengulas Aston Martin DBX, kendaraan yang sangat penting bagi kelangsungan hidup pembuat mobil.

Bulan ini, Bassett mempelajari lebih dalam tentang ID Volkswagen. 4, lima penumpang, crossover listrik penuh dengan harga mulai dari $ 33.995 (sebelum insentif federal atau negara bagian).

Identitas. 4 hal. Banyak. Volkswagen, yang pernah berkecimpung dalam kendaraan listrik, sekarang mempertaruhkan masa depannya pada teknologi ini.

Apakah ID.4 membuat nilai? Bassett mengujinya pada tiga kesempatan berbeda. Saya sarankan Anda membaca seluruh artikel, tetapi bagi orang-orang sibuk ini adalah tl; dr: VW ID.4 menawarkan perpaduan yang seimbang antara teknologi, kenyamanan dan desain dengan harga yang lebih terjangkau. Ia menawarkan teknologi yang solid tanpa harus keluar dari dunia ini sehingga pembeli crossover rata-rata Anda akan menolak… dengan satu pengecualian. Kurangnya pengisian daya yang mulus membuat pencarian dan menghubungkan ke stasiun pengisian daya pihak ketiga menjadi pengalaman yang kikuk, bahkan kompleks.

Baca lebih lanjut dengan mengklik di bawah.





Sumber

Related Articles

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

Stay Connected

21,763FansLike
0FollowersFollow
0SubscribersSubscribe
- Advertisement -

Latest Articles