Pejalan kaki super memposisikan dirinya sebagai mitra masuk untuk kota-kota dengan peningkatan keamanan e-skuter baru – TechCrunch

0
23


Superpedestrian, perusahaan rintisan yang membuat skuter elektronik yang dilengkapi dengan perangkat lunak diagnostik mandiri, meningkatkan produknya saat bersiap untuk ekspansi besar-besaran ke 10 kota baru dalam dua minggu ke depan.

Dianggap sebagai pemain yang sedang naik daun di dunia mobilitas mikro, Superpedestrian mengatakan telah menemukan cara membangun AI untuk memantau dan memperbaiki masalah keamanan skuter, secara langsung dan real time. Sistem operasi generasi berikutnya yang akan menyediakan peningkatan tersebut, dengan nama kode “Briggs,” akan diunggah ke armada global skuter e-skuter LINK. Ini mencakup peningkatan pada kemampuan pembatasan wilayah dan masa pakai baterai, menjadikan Superpedestrian lebih menarik bagi kota-kota yang mencari mitra yang dapat memberikan jaminan seputar keselamatan dan keandalan.

“Pasar skuter telah bergeser dalam jangka pendek dari B2C menjadi, dalam banyak hal, lebih seperti B2G [business-to-government], ”Kata David Zipper, rekan tamu di Pusat Taubman untuk Pemerintah Negara Bagian dan Lokal di Harvard Kennedy Center. “Trennya adalah kota-kota mengurangi jumlah konsesi yang mereka berikan kepada operator skuter, yang memberi tekanan lebih pada operator skuter untuk mendapatkan salah satu dari jumlah kontrak yang menurun yang tersedia. Anda tidak bisa melebih-lebihkan betapa pentingnya itu, teknologi mana yang akan naik turun, dan bagaimana perusahaan memposisikan diri mereka sendiri. “

Superpedestrian saat ini adalah salah satu perusahaan e-skuter underdog yang sedang menjalankan kemitraan dengan kota-kota seperti New York, yang akan segera mengumumkan spesifikasi spesifikasinya. Program percontohan e-skuter di Bronx. Raksasa mobilitas mikro seperti Bird, Lime dan Voi juga telah mengajukan tawaran.

Perusahaan saat ini beroperasi di kota-kota di seluruh AS, termasuk Seattle, Oakland, San Jose dan San Diego, serta kota-kota Eropa seperti Madrid dan Roma.

“Kota menyukai catatan kepatuhan 100% kami,” Ross Ringham, direktur komunikasi EMEA Superpedestrian, mengatakan kepada TechCrunch. “Kami tidak pernah dikecam, ditangguhkan, atau dikeluarkan dari pasar kami mana pun. Kami percaya bahwa sangat penting untuk bekerja bahu membahu dengan regulator untuk memberikan layanan yang berhasil. ”

Pejabat kota saat ini sangat prihatin dengan keluhan tentang skuter yang mengacaukan trotoar, sehingga dapat segera membersihkan trotoar atau mendiagnosis skuter yang rusak dan memanggil seseorang untuk datang dan mengambilnya akan menjadi proposisi nilai yang menarik bagi Superpedestrian, kata Zipper.

Skuter LINK didukung oleh sistem Vehicle Intelligent Safety (VIS), yang menggabungkan AI, 73 sensor, dan lima mikroprosesor untuk menjalankan 1.000 pemeriksaan kesehatan kendaraan setiap detik perjalanan berlangsung. Perangkat lunak ini terus memantau dan mengoreksi diri sendiri, memperhatikan hal-hal seperti masalah rem, ketidakseimbangan suhu sel baterai, memutus kabel internal, dan penetrasi air.

“VIS adalah perubahan langkah besar dalam keselamatan skuter seperti halnya sabuk pengaman untuk mobil, menyempurnakan pengujian dan layanan sejauh empat juta mil sejak 2013,” kata Ringham. “Akibatnya, kami tidak memiliki penarikan kendaraan atau cacat produksi secara global.”

Pembaruan baru ini juga mencakup reaksi pembatasan wilayah 22% lebih cepat, kapasitas tiga kali lebih banyak untuk pembatasan wilayah onboard, dan tujuh kali lipat lebih presisi dalam hal akurasi pembatasan wilayah. Itu berarti skuter mampu mengenali zona dilarang berkendara dengan lebih baik, dan meningkatkan kepatuhan pengendara dengan memperlambat kecepatan dan melarang berkendara atau parkir di area tertentu.

Fakta bahwa perhitungan ini dilakukan dalam waktu nyata, secara lokal pada skuter itu sendiri, memperhitungkan kecepatan dan akurasi sistem LINK, yang bereaksi hanya dalam 0,7 detik, dan sejauh 4,6 meter dari tempat masalah terkait geofence. pertama kali terdeteksi. Perusahaan skuter lain cenderung mengandalkan komputasi awan untuk menghitung dan menerapkan pembatasan wilayah, yang bisa jadi terlalu lambat untuk menghentikan pengendara melaju kencang di area pejalan kaki atau lalu lintas yang sibuk.

“Pesaing kami biasanya membeli produk off-the-shelf dan biasanya menggunakan aplikasi label putih,” kata Ringham. “Kami tidak melakukan outsourcing keselamatan dengan cara ini, yang berarti informasi yang mengalir dari tim operasi kami dan armada global digunakan oleh tim teknik kami untuk mempertahankan peningkatan yang berkelanjutan.”

Perusahaan seperti Bird, Atom, dan Joyride menawarkan sistem operasi label putih yang memungkinkan operator independen meluncurkan rideshares mereka sendiri dan mengelola armada, tetapi tidak banyak pemain yang menawarkan jenis teknologi yang berfokus pada keselamatan seperti yang Anda lihat dengan LINK.

Log terperinci juga ditarik oleh tim teknik untuk meningkatkan kinerja dengan setiap pembaruan, sehingga skuter menjadi lebih pintar dari waktu ke waktu, menurut pendiri dan CEO Assaf Biderman. Data yang dikumpulkan dan dianonimkan yang dikumpulkan dari perangkat lunak onboard LINK juga dibagikan dengan mitra kota untuk membantu mereka merancang infrastruktur yang lebih baik untuk mendukung bentuk transportasi yang muncul ini.

“Jika mitra kota datang kepada kami dengan ide baru, kami dapat dengan mudah menambahkannya, berkat VIS,” kata Biderman dalam sebuah pernyataan. “Hal ini membuat kendaraan terus ditingkatkan untuk pengendara, perlindungan yang lebih baik untuk pejalan kaki dan kinerja keselamatan yang lebih kuat untuk kota. Kota seharusnya menuntut tidak kurang dari warganya. “



Sumber

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here