H3X memikirkan ulang motor listrik untuk menggerakkan fase mobilitas berikutnya – TechCrunch


Jelas terlihat bahwa kendaraan listrik adalah masa depan, tetapi ada lebih banyak hal yang membuat perubahan itu terjadi daripada menukar motor gas dengan yang bertenaga baterai – terutama di pesawat terbang. H3X adalah perusahaan rintisan yang bertujuan untuk mempercepat masa depan itu dengan motor listrik yang sepenuhnya terintegrasi dan ditata ulang yang diklaim mengungguli semua yang ada di pasar.

Tim pendiri kecil – CEO Jason Sylvestre, CTO Max Liben, dan COO Eric Maciolek – bertemu di perguruan tinggi saat berpartisipasi dalam program balap dan pembangunan kendaraan listrik. Setelah bertugas di industri teknologi dan mobil (termasuk di Tesla), kru kembali bersama ketika mereka melihat bahwa Departemen Energi menawarkan hadiah untuk meningkatkan motor listrik dengan kepadatan daya tinggi.

“Masalahnya secara unik cocok dengan kemampuan kami, dan nafsu juga – kami senang dengan hal ini. Kami peduli dengan dekarbonisasi di berbagai sektor transit, dan penerbangan akan menjadi bagian yang berkembang dari jejak karbon global selama beberapa dekade mendatang karena listrik meningkatkan kendaraan darat, ”kata Liben. “Kami baru saja memutuskan untuk mengambil lompatan keyakinan, dan melamar ke Y Combinator.”

Penerbangan listrik bukanlah ide liar seperti yang pada tahap awal yang canggung. Pesawat ringan seperti drone dapat melakukan banyak hal dengan baterai dan motor yang tersedia, dan mengubah pesawat kecil seperti pesawat amfibi dapat melakukan penerbangan singkat, tapi itu tentang batas dengan keadaan saat ini.

Masalah utamanya adalah kurangnya daya: energi yang dibutuhkan untuk mendorong pesawat cukup cepat untuk menghasilkan daya angkat tumbuh secara eksponensial seiring dengan bertambahnya ukuran dan massa pesawat. Sejumlah kilowatt-jam akan berfungsi untuk drone, dan beberapa baterai skala-EV akan berfungsi untuk pesawat ringan… tetapi di luar itu energi yang dibutuhkan untuk terbang membutuhkan baterai yang sebagian besar dan beratnya membuat penerbangan tidak praktis.

Tentu saja tidak memiliki menjadi seperti itu. Dan ada dua cara umum untuk perbaikan: baterai yang lebih baik atau motor yang lebih baik. Jadi, Anda dapat memasukkan lebih banyak energi dalam massa yang sama atau menggunakan energi yang Anda miliki dengan lebih efisien. Keduanya dikejar oleh banyak perusahaan, tetapi H3x mengklaim telah membuat lompatan besar dalam kepadatan daya yang dapat membuka industri baru dalam semalam. Meskipun peningkatan daya 10 atau 20 persen per kilogram (misalnya, motor seberat 50 pon yang mengeluarkan 120 tenaga kuda daripada 100) akan menjadi penting, H3x mengatakan motornya berkinerja sekitar 300 persen dari keluaran kompetisi.

Bagaimana? Ini semua tentang integrasi, Liben menjelaskan. Sementara bagian-bagiannya mirip dalam beberapa hal dengan motor dan rakitan daya di luar sana sekarang, tim pada dasarnya memulai dari awal dengan gagasan memaksimalkan efisiensi dan meminimalkan ukuran.

Motor listrik umumnya memiliki tiga bagian utama: motor itu sendiri, sistem pengiriman daya, dan kotak roda gigi, yang masing-masing mungkin memiliki rumah sendiri dan dijual serta dipasang secara terpisah satu sama lain. Salah satu alasan mengapa ini bukan satu mesin besar adalah suhu: bagian dan sistem pendingin dari kotak roda gigi, misalnya, mungkin tidak dapat beroperasi pada suhu yang dihasilkan oleh motor atau sistem tenaga, atau sebaliknya. Satukan mereka dan yang satu dapat menyebabkan yang lain menyerah atau gagal. Bagian yang berbeda hanya memiliki persyaratan yang berbeda, yang tampaknya wajar.

Gambar animasi motor listrik yang dibuat tembus pandang.

Kredit Gambar: H3x

H3x menantang paradigma ini dengan desain terintegrasi baru, tetapi Liben berhati-hati dalam menjelaskan apa artinya.

“Kami tidak hanya mengambil kotak inverter dan menamparnya di atasnya dan menyebutnya terintegrasi,” dia berkata. “Semua komponen terhubung erat ke rumah dan motor yang sama. Kami membuat desain yang benar-benar terintegrasi yang merupakan salah satu yang pertama dari jenisnya pada tingkat kekuatan ini. ”

Dan dengan “salah satu yang pertama” dia tidak bermaksud bahwa Airbus memiliki satu di beberapa powertrains, melainkan bahwa ada proyek penelitian di sepanjang jalur ini – tidak ada yang dimaksudkan untuk produksi.

Gagasan bahwa tidak ada orang lain yang melangkah sejauh ini dalam meletakkan segala sesuatu di kotak yang sama pada skala yang dapat digunakan secara komersial mungkin terdengar mencurigakan bagi beberapa orang. Orang akan berpikir bahwa pemain yang ada di kedirgantaraan akan menggonggong pohon ini selama bertahun-tahun, tetapi Liben mengatakan perusahaan besar terlalu lambat untuk berinovasi dan terlalu berinvestasi dalam metode lain, sementara yang lebih kecil cenderung menghindari risiko dengan meningkatkan secara bertahap pada desain yang sudah ada. dan bersaing di antara mereka sendiri. “Tidak ada yang menargetkan tingkat kinerja yang kami lihat saat ini,” katanya.

Tapi ini tidak seperti H3x tersandung pada satu kemajuan yang secara ajaib tiga kali lipat kinerja motor listrik.

“Kami tidak bergantung pada satu teknologi besar atau sesuatu – tidak ada peluru ajaib,” kata Liben. “Ada beberapa perbaikan yang memiliki keuntungan yang sangat signifikan, seperti 50 persen lebih baik daripada yang tercanggih, dan banyak bidang yang menambahkan 10-20 persen. Ini bagus dari sisi risiko teknis. “

Dia menjelaskan secara mendetail tentang banyak peningkatan tersebut, tetapi pembaca yang kurang berpikiran teknis, jika mereka sudah membaca sejauh ini, mungkin menutup tab jika saya mencoba menceritakan kembali seluruh percakapan. Singkatnya, ini berarti menggabungkan kemajuan dalam bahan, manufaktur, dan komponen listrik sehingga mereka bertindak secara sinergis, masing-masing memungkinkan yang lain digunakan untuk efek terbaik.

Misalnya, perangkat keras peralihan daya yang baru-baru ini ditingkatkan dapat dijalankan pada suhu yang lebih panas dan menangani beban yang lebih tinggi – ini meningkatkan kinerja tetapi juga memungkinkan untuk infrastruktur pendinginan bersama. Infrastruktur bersama itu sendiri dapat ditingkatkan dengan menggunakan teknik pencetakan 3D tembaga murni baru, yang memungkinkan lebih banyak pendinginan agar muat di dalam rumahan. Menggunakan pencetakan 3D berarti geometri internal khusus sehingga motor, kotak roda gigi, dan penyaluran daya semuanya dapat dipasang dalam posisi optimal satu sama lain alih-alih dibaut di tempat yang memungkinkan metode yang ada.

Hasilnya adalah motor all-in-one, HPDM-250, yang lebih kecil dari kebanyakan pesaing, namun menghasilkan tenaga yang jauh lebih besar. Motor produksi terbaik di luar sana sekitar 3-4 kilowatt per kilogram daya berkelanjutan. Prototipe H3x menghasilkan 13 – secara kebetulan, tepat di atas kepadatan daya teoretis yang memungkinkan pesawat penumpang jarak menengah.

Render CG dari kumparan tembaga cetak 3D.

Kredit Gambar: H3x

Ada resiko teknik stacking cutting edge seperti ini membuat biaya naik lebih cepat dari performa. Liben mengatakan bahwa meskipun pasti lebih mahal dalam beberapa hal, ukuran yang lebih kecil dan desain terintegrasi juga menghasilkan penghematan baru dalam biaya, waktu, atau material.

“Orang-orang berpikir, ‘Tembaga cetak 3D, itu mahal!’ Tetapi jika Anda membandingkannya dengan gulungan berperforma super tinggi yang Anda perlukan sebaliknya, dan cara berbeda untuk membuatnya, yang membutuhkan banyak langkah manual dan orang-orang yang terlibat… akan jauh lebih mudah untuk mencetak sesuatu, ”jelasnya . “Ini bisa jadi berlawanan dengan intuisi, tapi setidaknya dari BOM saya [bill of materials] biaya, ketika Anda menjual sesuatu tiga kali lebih kecil dari orang lain, meskipun itu bahan berkinerja tinggi, sebenarnya tidak semahal yang Anda kira. Berdasarkan pelanggan yang kami ajak bicara sejauh ini, kami pikir kami berada di posisi yang bagus. ”

Menyervis motor yang terintegrasi penuh juga pada dasarnya lebih kompleks daripada melakukannya untuk yang tidak biasa, tetapi Liben mencatat bahwa mereka berhati-hati untuk memikirkan perawatan sejak awal – dan juga, meskipun mungkin sedikit lebih sulit untuk memperbaiki motor mereka. daripada motor listrik biasa, ini jauh lebih sederhana daripada memperbaiki motor bertenaga gas yang paling andal dan terkenal sekalipun.

Terlepas dari klaim H3x keuntungan besar, target pasar pesawat penumpang hampir tidak bisa mereka, atau siapa pun, dapat melompat ke dalamnya. Industri yang sangat diatur seperti perjalanan udara membutuhkan kerja bertahun-tahun dan teknologi yang terbukti mengubah gaya pengikat, apalagi metode penggerak.

Jadi H3x berfokus pada banyak industri yang lebih kecil dan kurang diatur yang dapat menggunakan tenaga penggerak listrik yang jauh lebih baik. Drone kargo, perahu listrik, dan taksi udara mungkin masih menjadi pemandangan langka di planet ini, tetapi perubahan besar pada tenaga dan efisiensi motor mungkin yang membantu mengarahkan mereka dari ceruk (atau perangkat uap) ke arus utama. Tentunya ketiga aplikasi tersebut dapat memperoleh keuntungan besar dari peningkatan jangkauan atau kapasitas muatan.

Lulus ke penerbangan penumpang bukanlah mimpi yang jauh, tepatnya, kata Liben: “Kami sudah dalam perjalanan – ini bukan jenis barang 20 tahun. Dalam beberapa tahun terakhir, garis waktu telah menyusut secara drastis. Anda dapat segera memiliki kendaraan listrik dengan baterai penuh, tetapi itu tidak akan menghentikannya untuk penerbangan yang lebih lama. “

Masih ada peran motor seperti H3x di pesawat hybrid yang menggunakan bahan bakar jet, baterai, dan bahkan mungkin sel bahan bakar hidrogen secara bergantian. Seperti halnya peralihan ke mobil listrik, hal itu tidak terjadi sekaligus dan tidak perlu untuk keperluan bisnis mereka. “Itu hal yang hebat tentang motor,” kata Liben. “Mereka ada di mana-mana.”

H3x menolak untuk mengungkapkan pendanaan atau mitranya, meskipun sulit dipercaya bahwa tim tersebut dapat mencapai sejauh yang dimilikinya tanpa modal dan fasilitas yang signifikan – proyek semacam ini berkembang pesat di meja kerja garasi dengan cukup cepat. Tetapi dengan hari demo Y Combinator yang akan berlangsung besok, nampaknya mereka akan menerima banyak panggilan selama beberapa minggu ke depan, setelah itu mungkin masuk akal untuk mengharapkan putaran awal datang bersamaan.

Jika prototipe H3x bekerja sebaik di alam liar seperti yang mereka lakukan di bangku cadangan, mereka mungkin akan mengaktifkan sejumlah aplikasi transportasi listrik baru. Kami akan mengamati dengan cermat untuk melihat bagaimana permainan startup memengaruhi masa depan mobilitas listrik.



Sumber

Related Articles

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

Stay Connected

21,763FansLike
0FollowersFollow
0SubscribersSubscribe
- Advertisement -

Latest Articles