Memberikan baterai EV kehidupan kedua untuk keberlanjutan dan keuntungan – TechCrunch


Produsen mobil dan perusahaan rintisan sedang mencari cara untuk menggunakan kembali baterai sebelum dikirim untuk didaur ulang

Mobil listrik dan truk tampaknya memiliki segalanya untuk mereka: Mereka tidak menghasilkan emisi knalpot, mereka lebih tenang daripada rekan mereka yang bertenaga bahan bakar fosil dan arsitektur yang mendasarinya memungkinkan desain yang lebih lapang dan seringkali lebih ramping. Tetapi baterai lithium-ion sederhana yang menggerakkan mobil dan truk ini menjalani kehidupan yang sulit. Tingkat pengisian dan pengosongan yang tidak teratur, suhu yang intens, dan banyak siklus pengisian parsial menyebabkan baterai ini menurun dalam lima hingga delapan tahun pertama penggunaan, dan akhirnya, berakhir di fasilitas daur ulang.

Alih-alih mengirim baterai langsung ke daur ulang untuk pemulihan bahan mentah – dan meninggalkan nilai yang belum terealisasi di atas meja – perusahaan rintisan dan pembuat mobil mencari cara untuk menggunakan kembali baterai sebagai bagian dari pasar yang kecil dan berkembang.

Serapan konsumen yang rendah dan pengenalan EV yang relatif baru ke pasar telah membuat pasokan baterai bekas rendah, tetapi pembuat mobil sudah mengejar sejumlah proyek masa pakai kedua.

Itu karena rata-rata baterai lithium-ion kendaraan listrik dapat mempertahankan hingga 70% dari kapasitas pengisiannya setelah dilepas. Oleh karena itu, proposisi bisnis untuk baterai masa pakai kedua bersifat intuitif: Sebelum mengirim baterai ke pendaur ulang, pembuat mobil berpotensi menghasilkan pendapatan tambahan dengan menggunakannya untuk digunakan di aplikasi lain atau menjualnya ke pihak ketiga.

Serapan konsumen yang rendah dan pengenalan EV yang relatif baru ke pasar telah membuat pasokan baterai bekas rendah, tetapi pembuat mobil sudah mengejar sejumlah proyek masa pakai kedua.

Untuk menyebutkan hanya beberapa proyek yang muncul dalam beberapa tahun terakhir, Nissan menggunakan baterai lama untuk menggerakkan robot kecil; Produsen mobil Prancis Groupe Renault, bersama mitranya, meluncurkan sistem penyimpanan energi stasioner yang dibuat dengan baterai EV lama; dan Audi Environmental Foundation, anak organisasi Audi AG, bekerja dengan startup India Nunam untuk membangun nanogrid surya dari modul baterai e-tron bekas.

OEM lain, seperti Lucid Motors, BMW dan Proterra, menerapkan prinsip penggunaan kembali ke dalam desain baterai mereka. Faktanya, Lucid telah membuat baterainya untuk digunakan pada kendaraan listrik dan produk penyimpanan energinya, termasuk dalam penggunaan kehidupan kedua, Chief Engineer Eric Bach mengatakan kepada TechCrunch. Dan BMW telah menggunakan konsep “plug-and-play” dengan baterai dalam model i3 sehingga dapat dengan mudah dilepas dan dimasukkan ke dalam aplikasi second-life, kata juru bicara BMW Weiland Bruch dalam sebuah wawancara dengan TechCrunch. “Kami yakin baterai second-life akan menjadi ladang bisnis yang berdiri sendiri,” tambahnya.

Sewa baru untuk masa pakai baterai

Produsen mobil semakin bullish pada penggunaan second-life, meskipun ukuran peran mereka di pasar pemula ini masih belum jelas. Matthew Lumsden, CEO dari Connected Energy yang berbasis di Inggris, mengatakan kepada TechCrunch bahwa dia telah melihat perubahan dalam dua tahun terakhir di mana beberapa OEM mulai melihat baterai sebagai aset daripada kewajiban.



Sumber

Related Articles

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

Stay Connected

21,763FansLike
0FollowersFollow
0SubscribersSubscribe
- Advertisement -

Latest Articles