Huawei bukan pembuat mobil. Ia ingin menjadi Bosch of China – TechCrunch


Satu demi satu, raksasa teknologi China telah mengumumkan rencana mereka untuk ruang mobil selama beberapa bulan terakhir. Beberapa perusahaan internet, seperti penyedia mesin pencari Baidu, memutuskan untuk merekrut bantuan dari pembuat mobil tradisional ke memproduksi mobil. Xiaomi, yang membuat ponsel cerdasnya sendiri tetapi telah menekankan selama bertahun-tahun bahwa itu adalah perusahaan aset ringan yang juga menghasilkan uang dari layanan perangkat lunak ikut serta dalam kereta mobil. Pengamat industri sekarang berspekulasi siapa yang akan menjadi yang berikutnya. Huawei secara alami muncul di benak mereka.

Huawei tampaknya cocok untuk membuat mobil – setidaknya lebih berkualitas daripada beberapa perusahaan internet murni – berkat sejarahnya di bidang manufaktur dan manajemen rantai pasokan, pengenalan merek, dan jaringan ritel yang luas. Tetapi pembuat peralatan telekomunikasi dan smartphone itu berulang kali membantah laporan yang mengklaim bahwa mereka meluncurkan merek mobil. Sebaliknya, ia mengatakan perannya adalah menjadi pemasok Tingkat 1 untuk pembuat mobil atau OEM (produsen peralatan asli).

Huawei bukan pembuat mobil, ketua bergilir perusahaan Eric Xu menegaskan baru-baru ini pada konferensi analis tahunan perusahaan di Shenzhen.

“Sejak 2012, saya secara pribadi telah terlibat dengan ketua dan CEO semua OEM mobil besar di China serta eksekutif dari pembuat mobil Jerman dan Jepang. Selama proses ini, saya menemukan bahwa industri otomotif membutuhkan Huawei. Itu tidak membutuhkan merek Huawei, tetapi membutuhkan TIK kami [information and communication technology] keahlian untuk membantu membangun kendaraan berorientasi masa depan, ”kata Xu, yang mengatakan bahwa strategi tersebut tidak berubah sejak diluncurkan pada 2018.

Ada tiga peran utama dalam produksi mobil: produsen kendaraan bermerek seperti Audi, Honda, Tesla, dan segera Apple; Perusahaan Tingkat 1 yang memasok suku cadang dan sistem mobil langsung ke pembuat mobil, termasuk yang sudah mapan seperti Bosch dan Continental, dan sekarang Huawei; dan terakhir, pemasok chip termasuk Nvidia, Intel dan NXP, yang perannya semakin penting seiring para pelaku industri membuat langkah menuju kendaraan yang sangat otomatis. Huawei juga membuat chip mobil internal.

“Huawei ingin menjadi Bosch generasi berikutnya,” kata seorang eksekutif dari startup robotaxi Cina kepada TechCrunch, meminta untuk tidak disebutkan namanya.

Huawei menegaskan posisinya sebagai pemasok Tingkat 1. Sejauh ini telah mendapatkan tiga pelanggan utama: BAIC, Chang’an Automobile, dan Guangzhou Automobile Group.

“Kami tidak akan memiliki terlalu banyak jenis kolaborasi mendalam seperti ini,” Xu meyakinkan.

Otonomi L4?

Arcfox, merek mobil penumpang listrik baru di bawah produsen mobil milik negara BAIC, memulai debutnya model Alpha S dengan menyindir sistem “HI” Huawei, kependekan dari Huawei Inside (tidak berbeda dengan “Didukung oleh Intel”), selama pameran otomotif tahunan Shanghai pada hari Sabtu. . Sedan listrik, dengan harga antara 388.900 yuan dan 429.900 yuan (sekitar $ 60.000 dan $ 66.000), dilengkapi dengan fungsi Huawei termasuk sistem operasi yang digerakkan oleh chip Kirin Huawei, berbagai aplikasi yang berjalan di HarmonyOS, mengemudi otomatis, pengisian cepat, dan komputasi awan. .

Mungkin yang paling menarik perhatian adalah bahwa Alpha S telah mencapai kemampuan Level 4, yang dikonfirmasi oleh Huawei dengan TechCrunch.

Itu pernyataan yang berani, karena itu berarti mobil tidak memerlukan campur tangan manusia dalam banyak skenario, yaitu, pengemudi dapat melepaskan tangan mereka dari kemudi dan tidur siang.

Ada beberapa perbedaan dalam klaim ini. Baru-baru ini wawancara, Su Qing, manajer umum untuk mengemudi otonom di Huawei, mengatakan Alpha S adalah L4 dalam hal “pengalaman” tetapi L2 sesuai dengan tanggung jawab “hukum”. China hanya mengizinkan sejumlah kecil perusahaan untuk menguji kendaraan otonom tanpa pengemudi keselamatan di area terlarang dan jauh dari membiarkan mobil tanpa pengemudi tingkat konsumen berkeliaran di jalan perkotaan.

Ternyata, Huawei Fungsi “L4” ditampilkan selama demo, di mana mobil Arcfox menempuh jarak 1.000 kilometer di kota China yang sibuk tanpa campur tangan manusia, meskipun pengemudi keselamatan hadir di kursi pengemudi. Mengotomatiskan mobil adalah setumpuk sensor, termasuk tiga lidar, radar gelombang enam milimeter, 13 radar ultrasonik dan 12 kamera, serta chipset Huawei sendiri untuk mengemudi otomatis.

“Ini akan jauh lebih baik daripada Tesla,” kata Xu tentang kemampuan mobil itu.

Tetapi beberapa orang berpendapat kendaraan bertenaga Huawei bukanlah L4 dengan definisi ketat. Perdebatan tampaknya menjadi masalah semantik.

“Mobil kami yang Anda lihat hari ini sudah L4, tapi saya jamin, saya tidak berani membiarkan pengemudi meninggalkan mobil,” kata Su. “Sebelum Anda mencapai MPI yang sangat besar [miles per intervention] nomor, bahkan tidak menyebutkan L4. Itu semua hanya demo. ”

“Bukan L4 jika Anda tidak bisa melepas pengaman pengemudi,” bantah eksekutif dari perusahaan robotaxi. “Demo dapat dilakukan dengan mudah, tetapi menghapus driver itu sangat sulit.”

“Teknologi yang diklaim Huawei ini berbeda dari pengemudian otonom L4,” kata seorang direktur yang bekerja untuk perusahaan rintisan kendaraan otonom China lainnya. “Tantangan saat ini untuk L4 bukanlah apakah itu bisa menjadi tanpa pengemudi tetapi bagaimana menjadi tanpa pengemudi selalu.”

L4 atau tidak, Huawei pasti rela berbelanja secara royal untuk masa depan berkendara. Tahun ini, perusahaan berada di jalur yang tepat untuk menghabiskan $ 1 miliar untuk komponen dan teknologi kendaraan pintar, kata Xu di acara analis.

Masa depan 5G

Banyak yang percaya 5G akan memainkan peran kunci dalam mempercepat pengembangan kendaraan tanpa pengemudi. Huawei, pembuat peralatan telekomunikasi terbesar di dunia, akan mendapat banyak keuntungan dari peluncuran 5G di seluruh dunia, tetapi Xu berpendapat bahwa teknologi nirkabel generasi berikutnya bukanlah kebutuhan untuk kendaraan yang bisa mengemudi sendiri.

“Untuk mewujudkan otonom mengemudi, kendaraan itu sendiri harus otonom. Artinya, kendaraan bisa melaju secara mandiri tanpa dukungan eksternal, ”kata eksekutif.

“Mengandalkan sepenuhnya pada 5G atau 5.5G untuk mengemudi secara otonom pasti akan menimbulkan masalah. Bagaimana jika situs 5G bermasalah? Itu akan meningkatkan standar yang sangat tinggi bagi operator jaringan seluler. Mereka harus memastikan jaringan mereka mencakup setiap sudut, tidak salah dalam keadaan apa pun dan memiliki tingkat ketahanan yang tinggi. Saya pikir itu hanyalah ekspektasi yang tidak realistis. “

Huawei mungkin cukup senang sebagai pemasok Tingkat 1 jika pada akhirnya mengambil alih pasar Bosch. Banyak perusahaan China beralih dari pemasok teknologi Barat ke opsi yang dikembangkan sendiri untuk mengantisipasi sanksi di masa depan atau sekadar mencari alternatif yang lebih murah yang sama kuatnya. Arcfox hanyalah awal dari ambisi mobil Huawei.



Sumber

Related Articles

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

Stay Connected

21,989FansLike
0FollowersFollow
0SubscribersSubscribe
- Advertisement -

Latest Articles