Tesla membantah garis waktu Elon Musk tentang ‘mengemudi sendiri sepenuhnya’ – TechCrunch

0
57


Apa yang dikatakan CEO Tesla Elon Musk di depan umum tentang kemajuan perusahaan dalam sistem penggerak otonom penuh tidak sesuai dengan “realitas rekayasa,” menurut sebuah memo yang merangkum pertemuan antara regulator California dan karyawan di pembuat mobil.

Memo itu, yang situs transparansi Plainsite diperoleh melalui permintaan Freedom of Information Act dan kemudian dirilis, menunjukkan bahwa Musk telah meningkatkan kemampuan sistem bantuan pengemudi canggih Autopilot di kendaraan Tesla, serta kemampuan perusahaan untuk memberikan fitur otonom sepenuhnya pada akhir tahun.

Kendaraan Tesla menjadi standar dengan sistem bantuan pengemudi yang diberi merek Autopilot. Dengan tambahan $ 10.000, pemilik dapat membeli “full self-driving,” atau FSD – fitur yang dijanjikan Musk suatu hari akan memberikan kemampuan mengemudi otonom penuh. FSD, yang harga dan kemampuannya terus meningkat, telah tersedia sebagai pilihan selama bertahun-tahun. Namun, kendaraan Tesla tidak dapat mengemudi sendiri. FSD menyertakan fitur parkir Panggil serta Navigasi di Autopilot, sistem panduan aktif yang menavigasi mobil dari jalan raya di jalan ke jalan keluar, termasuk persimpangan dan perubahan jalur. Setelah pengemudi memasukkan tujuan ke dalam sistem navigasi, mereka dapat mengaktifkan “Navigasi dengan Autopilot” untuk perjalanan itu.

Kendaraan Tesla masih jauh dari tingkat otonomi itu, sebuah fakta yang dikonfirmasi oleh pernyataan yang dibuat oleh direktur perusahaan perangkat lunak Autopilot CJ Moore kepada regulator California, memo itu menunjukkan.

“Tweet Elon tidak sesuai dengan realitas teknik per CJ,” menurut memo yang merangkum percakapan antara regulator dengan cabang kendaraan otonom Departemen Kendaraan Bermotor California dan empat karyawan Tesla, termasuk Moore.

Memo, yang ditulis oleh Miguel Acosta dari DMV California, menyatakan bahwa Moore menggambarkan Autopilot – dan fitur baru yang sedang diuji – sebagai sistem Level 2. Deskripsi itu penting dalam dunia mengemudi otomatis.

Ada lima tingkat otomatisasi di bawah standar yang dibuat oleh SAE International. Level 2 berarti dua fungsi utama – seperti pelayaran adaptif dan pemeliharaan jalur – otomatis dan masih memiliki pengemudi manusia yang selalu siap sedia. Level 2 adalah sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut, dan semakin banyak tersedia di kendaraan baru, termasuk yang diproduksi oleh Tesla, GM, Volvo, dan Mercedes. Autopilot Tesla dan FSD yang lebih mumpuni dianggap sebagai sistem paling canggih yang tersedia bagi konsumen. Namun, produsen mobil lain sudah mulai mengejar ketinggalan.

Level 4 berarti kendaraan dapat menangani semua aspek berkendara tertentu kondisi tanpa campur tangan manusia dan itulah yang sedang dikerjakan oleh perusahaan seperti Argo AI, Aurora, Cruise, Motional, Waymo dan Zoox. Level 5, yang secara luas dipandang sebagai tujuan jauh, akan menangani semua pengemudian di semua lingkungan dan kondisi.

Ini sedikit penting melalui ringkasan Acosta:

DMV meminta CJ untuk menyampaikan dari perspektif teknik, pesan Elon tentang kemampuan L5 pada akhir tahun. Tweet Elon tidak cocok realitas rekayasa per CJ. Tesla berada di Level 2 saat ini. Rasio interaksi pengemudi harus sebesar 1 atau 2 juta mil per interaksi pengemudi untuk beralih ke tingkat otomatisasi yang lebih tinggi. Tesla mengindikasikan bahwa Elon memperkirakan tingkat peningkatan ketika berbicara tentang kemampuan L5. Tesla tidak bisa mengatakan apakah tingkat perbaikan akan mencapai L5 pada akhir tahun kalender.

Bagian dari komentar ini telah disunting. Namun, Plainsite dapat menyalin dan menempel bagian yang disunting, yang muncul sebagai ruang putih pada PDF, ke dalam dokumen lain.

Komentar dalam memo itu bertentangan dengan apa yang dikatakan Musk berulang kali di ruang publik.

Musk sering ditanya di Twitter dan dalam laporan pendapatan kuartalan untuk laporan kemajuan tentang FSD, termasuk pertanyaan tentang kapan itu akan diluncurkan melalui pembaruan perangkat lunak kepada pemilik yang telah membeli opsi tersebut. Dalam panggilan telepon pendapatan Januari, Musk mengatakan dia “sangat yakin mobil itu akan dapat mengemudi sendiri dengan keandalan yang melebihi manusia tahun ini.” Pada April 2021, selama panggilan pendapatan kuartal pertama perusahaan, Musk mengatakan “ini benar-benar cukup, cukup rumit. Tapi saya sangat yakin bahwa kami akan menyelesaikannya. “

Memo yang dirilis minggu ini memberikan wawasan lain tentang dorongan Tesla untuk menguji dan pada akhirnya membuka tingkat otonomi yang lebih besar, termasuk jumlah kendaraan yang menguji versi beta “Navigasi dengan Autopilot di Jalan Kota”, fitur yang dimaksudkan untuk menangani mengemudi di daerah perkotaan dan tidak hanya di jalan raya. Regulator juga bertanya kepada karyawan Tesla apakah dan bagaimana peserta dilatih untuk menguji fitur ini, dan bagaimana tim penjualan memastikan bahwa pesan tentang kemampuan dan batasan kendaraan dikomunikasikan.

Pada pertemuan Maret, ada 824 kendaraan dalam program percontohan yang menguji versi beta dari “jalan kota”. Sekitar 750 kendaraan dikemudikan oleh karyawan dan 71 non-karyawan. Peserta percontohan berlokasi di 37 negara bagian, dengan mayoritas peserta di California. Pada Maret 2021, peserta pilot telah berkendara lebih dari 153.000 mil menggunakan fitur Jalan Kota, kata memo itu. Memo itu mencatat bahwa Tesla berencana untuk memperluas kelompok peserta ini menjadi sekitar 1.600 pada akhir bulan itu.

Tesla mengatakan kepada DMV bahwa mereka sedang mengerjakan pengembangan video untuk para peserta dan bahwa kelompok peserta berikutnya akan menyertakan rujukan dari peserta yang ada. “Para peserta baru akan diperiksa oleh Tesla dengan melihat telematika asuransi berdasarkan NIK yang terdaftar untuk peserta itu,” menurut memo itu.

Tesla juga memberi tahu DMV bahwa ia dapat melacak ketika ada kegagalan atau ketika fitur tersebut dinonaktifkan. Moore menggambarkan ini sebagai “pelepasan,” istilah yang juga digunakan oleh perusahaan yang menguji dan mengembangkan teknologi kendaraan otonom. Perbedaan utama yang perlu diperhatikan di sini adalah bahwa perusahaan-perusahaan ini hanya menggunakan karyawan yang merupakan pengemudi keselamatan terlatih, bukan publik.



Sumber

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here