Perang mengendarai sepeda motor di Nigeria dan Uganda adalah tempat yang aman untuk SafeBoda – TechCrunch

0
29


Pada 16 April, berbasis di Uganda SafeBoda, platform pemesanan kendaraan roda dua diumumkan bahwa ia telah menyelesaikan 1 juta perjalanan di Ibadan, sebuah kota di barat daya Nigeria. TIni mungkin tidak tampak spektakuler dari perspektif global karena dibutuhkan waktu satu tahun dan dua bulan bagi perusahaan rintisan untuk mencapainya, tetapi ini adalah prestasi yang patut dicatat di pasar Afrika..

Ibadan adalah salah satu kota tempat SafeBoda beroperasi. Perusahaan yang pertama kali diluncurkan di Uganda ini mengganggu pasar offline sepeda motor lokal yang disebut sebagai boda-bodas di Uganda dan okadas di Nigeria..

Di 2017, SafeBoda secara resmi mulai beroperasi di Kampala dan segera mulai menghadapi ancaman yang ditimbulkan oleh pendatang baru pada saat itu: uberBODA dan Bolt boda.

Uber dan Bolt adalah dua perusahaan ride-hailing paling terkenal di pasar tempat mereka beroperasi. Uganda adalah negara Afrika pertama yang diputuskan pasangan untuk menguji ambisi naik kendaraan roda dua mereka dan itu adalah pasar kedua secara global setelah Thailand untuk Uber. Jadi diberi pengaruh dan uang perusahaan-perusahaan ini memegang, kebanyakan orang mengantisipasi mereka akan membuat SafeBoda kehilangan uangnya. Tapi itu tidak terjadi.

Berdasarkan Alastair Sussock, co-CEO SafeBoda, yang mendirikan perusahaan bersama Ricky Rapa Thomson dan Maxime Dieudonne, SafeBoda mencatat sekitar 1.000 perjalanan setiap hari pada saat itu. Dia berargumen bahwa meskipun volume perusahaan adalah salah satu yang terbaik, ada salah tafsir di media bahwa SafeBoda tidak ada di liga sebagai platform lain.

“Semua orang mengira Uber dan Bolt akan memasuki Afrika untuk merevolusi pasar boda informal,” kata Sussock kepada TechCrunch. “Ada penyebutan pemain lain, beberapa di antaranya telah terlipat sekarang, tetapi tidak ada yang menyebut SafeBoda meskipun kami sebenarnya melakukan hal-hal yang cukup bagus. Dan itu memberi kami energi untuk membuktikan persepsi yang salah, bahwa SafeBoda tidak Betulkah ada”.

Strategi, kerja keras, dan investasi Seri B yang besar mengikuti beberapa tahun ke depan, yang telah menetapkan SafeBoda sebagai pemimpin pasar di Uganda. Sussock mengatakan perusahaan sekarang menyelesaikan sekitar 40.000 perjalanan sehari. Uber dan Bolt hampir menyelesaikan 10.000 perjalanan di negara ini.

Ricky Rapa Thomson, Alastair Sussock, dan Maxime Dieudonne

Jadi, apa yang penting bagi pertumbuhan ini? Sebelum mendirikan SafeBoda, Rapa Thomson juga seorang pengendara boda. Sebagai direktur operasi perusahaan, dia sangat penting dalam memastikan perusahaan mengadopsi metode lokal dengan penunggangnya. Dan terlepas dari fitur-fiturnya yang menarik, peralatan dan langkah-langkah keamanan yang digunakan, yang menonjol adalah bagaimana SafeBoda beradaptasi dengan komunitas boda boda. Ini telah terjadi bertanggung jawab untuk retensi tahun ke tahun 80% yang saat ini dinikmati perusahaan, kata Sussock.

“Kami cenderung melokalkan produk kami dan mengambil pendekatan lokal di mana kami mempekerjakan orang-orang lokal untuk menjadi bagian dari tim. Mereka membantu untuk memiliki sepatu bot di lapangan dan tentu saja, apa yang Anda lihat dengan Nigeria, bukanlah cerita yang berbeda, ”tambah co-CEO tersebut.

Saat memulai di Nigeria, sebagian besar perusahaan rintisan kendaraan roda dua dimulai dari Lagos, pusat perdagangan dan transportasi negara itu. Belakangan ini, kota ini memiliki pendatang seperti Opera’s OPay, Gokada dan MAX.ng. Startup ini, seperti SafeBoda, adalah berat didukung oleh investor AS, Cina, dan Jepang. Mereka berselisih satu sama lain untuk merebut pangsa pasar mobilitas on-demand di negara berpenduduk terbesar di Afrika itu.

SafeBoda pertama kali mengisyaratkan kemungkinan ekspansi ke Nigeria pada 2019. Semua tersebut di atas perusahaan ride-hailing sudah beroperasi dan tampaknya SafeBoda adalah peserta yang sangat terlambat. Tetapi menurut Babajide Duroshola, kepala negara untuk SafeBoda di Nigeria, tim tahu itu akan berkembang pesat terlepas dari waktu dan seperti apa kompetisi itu. “Bagi kami, adalah keputusan yang tepat untuk datang ke Nigeria dan melakukan hal yang sama seperti yang kami lakukan di Kampala, yaitu tumbuh dengan cepat dan menjadikan SafeBoda sebagai nama rumah tangga,” katanya kepada TechCrunch.

Ketika saatnya tiba untuk mengungkapkan kota mana itu akan dimulai, itu Ibadan, bukan Lagos. SafeBoda menangkap semua orang yang tidak siap dengan keputusan tersebut dan selanjutnya menghadapi reaksi keras. Ini terjadi pada Desember 2019 tetapi dipercepat hingga Februari 2020; itu terbukti menjadi pukulan telak karena dalam satu gerakan, pemerintah Negara Bagian Lagos menyerah pengoperasian sepeda tidak lagi berlaku dengan peraturan baru. Selama beberapa bulan ke depan, SafeBoda adalah satu-satunya sumber layanan kendaraan roda dua yang andal di negara ini. Sedangkan regulasinya memaksa yang lain untuk beralih ke pembiayaan aset untuk sepeda dan layanan logistik, SafeBoda semakin kuat dengan operasi ride-hailing di Ibadan.

Dalam lima bulan pertama, SafeBoda telah menyelesaikan lebih dari 250.000 perjalanan dan melibatkan ribuan pengemudi. Sekali lagi, mengadopsi strategi lokal dan pembangunan komunitas terbukti penting bagi tampaknya pertumbuhan sederhana namun eksplosif yang dialaminya di pasar yang tidak dimiliki perusahaan mana pun Betulkah diuji.

“Salah satu hal itu Betulkah memisahkan kami dari semua orang lain di pasar adalah drama lokalisasi. Fakta bahwa kami dapat terhubung dengan dan mempekerjakan Orang-orang ini yang menjadi pengemudi okada langsung dari jalanan untuk menjadi bagian dari tim operasi kami sangat penting, ”kata Duroshola.

Manajer negara menambahkan bahwa kemajuan SafeBoda menunjukkan kepada operator roda dua lainnya bahwa ada pasar di luar Lagos. “Lagos adalah ibu kota komersial. Ada banyak uang di kota dan pendapatan per rumah tangga tinggi. Tapi kemudian, itu bukan representasi Nigeria yang sebenarnya. Kami melihat itu jika Anda Betulkah ingin meningkatkan skala di seluruh negeri, Ibadan sebenarnya adalah tempat yang sangat baik untuk memulai karena memiliki semua jenis orang yang Anda sukai khas temukan di Nigeria. ”

Kemudahan berbisnis untuk platform ride-hailing di Ibadan juga lebih mudah daripada di Lagos. Yang terakhir dikenal untuk mendukung NURTW, grup transportasi yang diketahui secara legal memeras penumpang setiap hari atau setiap minggu di kota. Aktivitas seperti itu dilarang dalam pemberian Ibadan SafeBoda merupakan jalur mulus untuk mencapai skala dan memungkinkan pengemudinya bekerja secara efektif.

Setahun di kota telah memberikan penghargaan kepada perusahaan dengan lebih dari 2.500 pengemudi dan 40.000 pelanggan. Bersama, mereka melakukan lebih dari 750.000 perjalanan di tahun pertama SafeBoda, yang telah melampaui lebih dari 1 juta perjalanan.

Kemajuan SafeBoda di Uganda dan Nigeria menjadikannya salah satu pemain paling aktif di Afrika Sub-Sahara. Perusahaan ini telah menyelesaikan lebih dari 35 juta perjalanan di kedua negara, dengan lebih dari 25.000 pengendara terdaftar. Ia juga mengklaim memiliki lebih dari 80% pangsa pasar di kedua negara.

Terlepas dari kesuksesan ini, SafeBoda berjuang di pasar ketiganya, Kenya – pasar yang diperluas dan ditinggalkannya sebelum Nigeria. Perusahaan telah menerima lebih dari 1.500 pengendara dalam waktu kurang dari setahun, tetapi tidak tumbuh sesuai dengan kecepatan yang diinginkan. Pandemi membuat perjuangan SafeBoda menjadi jelas dan per laporan ini, ketidakpuasan pengendara dengan harga menyebabkan pergolakan yang membuat perusahaan keluar dari pasar Kenya.

Tambahan untuk masalah pengendara, Sussock mencatat bahwa pasar ojek Kenya tidak begitu sangat padat seperti Uganda dan Nigeria yang menurutnya berkontribusi untuk keluar.

“Kami adalah pemimpin pasar di Kenya, dan kami melakukan perjalanan paling banyak di Kenya. Tapi itu masih cukup kecil istilah dari volume dibandingkan dengan Uganda. Dan kami tahu potensi apa yang akan ada di Nigeria, yang belum kami lakukan saat itu. Jadi itu hanya cukup jelas bahwa Kenya, meskipun sangat maju untuk teknologi, dan berkembang per kapita, adalah hanya Betulkah cukup sulit untuk diukur istilah dari angkutan ojek, ”ujarnya.

SafeBoda

Kredit Gambar: SafeBoda

SafeBoda tidak menutup kemungkinan untuk kembali ke pasar Afrika Timur. Tetapi dengan pasar Afrika Timur yang sedang disingkirkan untuk saat ini, ia memiliki sumber daya untuk memfokuskan upaya naik kendaraan di Uganda dan Nigeria. Tujuan akhir, namun, adalah untuk menskalakannya aplikasi hebat bermain.

Di Uganda, ini sudah bergerak. SafeBoda menawarkan layanan pengiriman makanan, bahan makanan, farmasi, kebutuhan pokok, dan minuman sesuai permintaan, di mana lebih dari 500.000 pesanan telah selesai. Model ini terinspirasi oleh model Go-Pay di GoJek, di mana layanan pemesanan kendaraan roda dua merupakan pintu masuk ke perilaku pengeluaran dompet frekuensi tinggi.

Perusahaan multi-layanan Asia adalah salah satu investor di SafeBoda melalui cabang GoVentures-nya. Pendukung lainnya termasuk Transsion Holdings, Beenext, dan pengusaha serial Justin Kan.

SafeBoda tidak memiliki persaingan nyata dalam perang penggunaan sepeda di Uganda dan Nigeria. Tantangan perusahaan tetap pada pasar offline yang besar, di mana lebih dari 1,5 juta perjalanan selesai setiap hari di Uganda saja. Rencana SafeBoda adalah mengubah lebih banyak basis ini menjadi pangsa pasar online yang ada. Selain itu, ia ingin berekspansi ke P2P, pembayaran pedagang dan tagihan, serta mengembangkan bisnis sesuai permintaannya di Uganda. Rencananya di Nigeria? Mempertahankan bisnis transportasi intinya sebelum merambah ke pembayaran dan pengiriman.





Sumber

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here