Pasar taksi udara bersiap untuk terbang – TechCrunch

0
31


Dua belas tahun yang lalu, Joby Aviation terdiri dari tim yang terdiri dari tujuh insinyur yang bekerja di peternakan pendiri JoeBen Bevirt di pegunungan Santa Cruz. Hari ini, startup telah membengkak menjadi 800 orang dan penilaian $ 6,6 miliar, menempatkan dirinya sebagai perusahaan lepas landas dan mendarat vertikal (eVTOL) dengan nilai tertinggi di industri.

Seperti di industri yang mengganggu lainnya, perkiraannya mungkin lebih suram daripada gambaran cerah yang dilukiskan oleh para pendiri dan investor yang bersemangat.

Ini bukan satu-satunya perusahaan taksi udara yang mencapai status unicorn. Bidang ini sekarang dipenuhi dengan perusahaan baru atau yang akan segera diperdagangkan secara publik berkat merger dan perusahaan akuisisi tujuan khusus. Kemitraan dengan pembuat mobil dan maskapai besar sedang meningkat, dan para CEO telah menjanjikan komersialisasi pada awal 2024.

Seperti di industri yang mengganggu lainnya, perkiraannya mungkin lebih suram daripada gambaran cerah yang dilukis oleh para pendiri dan investor yang bersemangat. Mengintip cepat pada komentar dan posting di LinkedIn mengungkapkan pertengkaran di antara orang dalam industri dan analis tentang kapan teknologi yang muncul ini benar-benar akan lepas landas dan perusahaan mana yang akan unggul.

Ketidaksepakatan lain memiliki taruhan yang lebih tinggi. Wisk Aero mengajukan gugatan melawan Archer Aviation yang menuduh penyalahgunaan rahasia dagang. Sementara itu, penilaian untuk perusahaan yang belum memiliki pendapatan untuk dibicarakan – dan mungkin tidak untuk masa mendatang – meroket.

Mobilitas udara listrik semakin meningkat. Tapi akan ada beberapa turbulensi di depan.

Tujuan besar dan pengeluaran lebih besar

Mengambil eVTOL dari desain hingga manufaktur dan sertifikasi kemungkinan akan menelan biaya sekitar $ 1 miliar, Mark Moore, kepala Uber Elevate saat itu, memperkirakan pada April 2020 selama konferensi yang diadakan oleh program Agility Prime Angkatan Udara.

Itu berarti dalam beberapa hal, perusahaan yang akan menjadi yang teratas kemungkinan akan menjadi perusahaan yang telah berhasil mengumpulkan cukup uang untuk membayar semua biaya yang terkait dengan teknik, sertifikasi, manufaktur, dan infrastruktur.

“Startup yang telah berhasil mengumpulkan atau yang akan dapat mengumpulkan modal dalam jumlah yang signifikan untuk mendapatkan mereka melalui proses sertifikasi … itulah hal nomor satu yang akan memisahkan yang kuat dari yang lemah,” Asad Hussain, seorang analis senior di mobilitas teknologi di PitchBook, mengatakan kepada TechCrunch. “Ada lebih dari 100 startup di luar angkasa. Tidak semua dari mereka akan mampu melakukan itu.”

Pertimbangkan beberapa biaya yang ditimbulkan oleh eVTOL terbesar tahun lalu: Joby Aviation menghabiskan $108 juta untuk penelitian dan pengembangan, meningkat $30 juta dari 2019. Archer menghabiskan $21 juta dalam R&D pada tahun 2020, menurut pengajuan peraturan. Sementara itu, kerugian bersih Joby tahun lalu adalah $ 114,2 juta dan Archer adalah $ 24,8 juta, meskipun, tentu saja, tidak ada perusahaan yang membawa produk ke pasar. Biaya operasional kemungkinan hanya akan terus tumbuh di masa depan ketika perusahaan memasuki fase manufaktur dan penyebaran.

Apa artinya itu bagi masa depan industri kemungkinan dua hal: lebih banyak kesepakatan SPAC dan lebih banyak akuisisi.

Perusahaan mobilitas, termasuk yang bekerja pada transportasi listrik, sering kali melakukan pra-pendapatan dan memiliki model bisnis yang padat modal — kombinasi yang dapat mempersulit menemukan pembeli dalam IPO tradisional. SPAC menjadi semakin populer sebagai jalan yang lebih pendek dan lebih murah untuk menjadi perusahaan publik. SPACs juga secara historis menerima pengawasan kurang dari IPO. Jika Komisi Bursa Efek AS mulai melihat lebih dekat merger SPAC di masa depan, hal itu dapat mengganggu kemampuan perusahaan taksi udara lainnya untuk go public dengan cara ini, kata Hussain.

Itu berarti konsolidasi pasar hampir terjamin, karena perusahaan yang lebih kecil mungkin merasa lebih menguntungkan untuk menjual daripada terus mengumpulkan lebih banyak modal. Ini sudah dimulai: Pada akhir April, pengembang eVTOL Astro Aerospace mengumumkan akuisisi Horizon Aircraft.

Horizon mengutip “akses yang lebih besar ke modal” sebagai salah satu dari banyak manfaat dari transaksi, dan perusahaan lain kemungkinan akan menemukan rute beli atau jual menjadi yang paling menguntungkan di jalan menuju komersialisasi. Dan minggu lalu, British eVTOL Vertical Aerospace, yang memiliki pesanan untuk 150 pesawat dari Virgin Atlantic, mengatakan akan go public melalui merger dengan Broadstone Acquisition Corp dengan nilai ekuitas sekitar $2,2 miliar.



Sumber

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here