Untuk keselamatan kendaraan, masa depan adalah sekarang – TechCrunch

0
22


Setiap hari di Amerika Serikat, lebih dari 100 orang meninggal karena kecelakaan mobil. Beberapa adalah remaja, seperti putri penulis Michael Lewis dan Tabitha Soren, dan pacarnya, yang meninggal dalam kecelakaan yang salah arah. Beberapa terkenal, seperti Kevin Clark, yang memainkan drummer di “School of Rock,” yang ditabrak dan dibunuh oleh pengemudi saat biking. Lainnya bukan nama rumah tangga, seperti Janell Katesigwa, yang dibunuh oleh seorang pengemudi mabuk di Albuquerque, New Mexico, dan meninggalkan empat orang anak.

Hal lain juga terjadi setiap hari: kurangnya urgensi kongres untuk membutuhkan teknologi yang tersedia untuk mencegah tragedi berikutnya.

Sayangnya, apa yang menghentikan teknologi canggih untuk mencegah kematian ini adalah bisnis seperti biasa di Washington, yang berarti banyak pembicaraan tentang menyelamatkan nyawa, tetapi sedikit tindakan.

Keselamatan kendaraan didasarkan pada penggunaan lapisan perlindungan yang telah menyebabkan penurunan lima kali lipat dalam terjadinya kematian akibat kecelakaan mobil di Amerika Serikat selama 50 tahun terakhir.

Teknologi keselamatan kendaraan canggih yang ada, seperti sistem pemantauan pengemudi, pengereman darurat otomatis, dan peringatan keberangkatan jalur, dapat secara dramatis mengurangi kecelakaan seperti tiga yang dijelaskan di atas — dan ribuan lainnya yang diakibatkan oleh mengemudi dalam keadaan mabuk, terbius, mengantuk, dan terganggu.

Namun hanya jika teknologi tersebut menjadi perlengkapan standar pada kendaraan baru. Ketika teknologi — ditanggung oleh standar, didukung oleh pengawasan dan didukung oleh akuntabilitas — setiap tahun dapat menyelamatkan puluhan ribu keluarga dari tragedi, pemerintah federal kita harus bertindak.

Selama beberapa minggu dan bulan mendatang, Kongres akan memperdebatkan masa depan kendaraan bermotor di Amerika Serikat. Perdebatan akan difokuskan pada pembaruan Undang-Undang Otorisasi Transportasi Permukaan, yang juga disebut sebagai “RUU jalan raya.”

Tapi jangan salah: Sementara isu-isu seperti masa depan pajak gas dan prosedur parlementer misterius akan menjadi berita utama, keputusan penting akan dibuat tentang apakah krisis kesehatan masyarakat yang berkembang dan dapat dicegah dari kematian kecelakaan mobil akan diprioritaskan atau sekali lagi dianggap non- penting.

Meskipun diperkirakan 38.680 kematian di jalan raya tahun lalu, yang mewakili peningkatan 7,2% dari 2019, beberapa pembuat kebijakan federal telah gagal untuk fokus pada solusi yang tersedia yang akan menghasilkan lebih sedikit pemakaman dan pengurangan cedera yang melemahkan seumur hidup.

Mungkin penundaan itu akibat terlalu banyak orang di Kongres yang percaya bahwa satu-satunya solusi yang tersedia adalah mendorong kendaraan tanpa pengawasan tanpa pengawasan ke pasar. Bahkan jika lampu hijau untuk produksi massal kendaraan tanpa pengemudi diberikan hari ini, masih butuh beberapa dekade sebelum mereka dapat membuat dampak yang signifikan pada peningkatan keselamatan secara keseluruhan. Fokus satu pikiran pada unicorn untuk memperbaiki semua masalah transportasi ini salah memahami tantangan teknis dan salah membaca suasana hati publik.

Baru baru ini Survei AAA menemukan 86% responden tidak akan percaya mengendarai kendaraan tanpa pengemudi, sementara yang lain menemukan konsumen tidak merasa nyaman berbagi jalan dengan mereka. Kebiasaan industri teknologi untuk menguji perangkat lunak yang belum terbukti secara beta di depan umum, dikombinasikan dengan rekam jejak perusahaan mobil yang menunda keselamatan demi keuntungan, tidak akan meningkatkan kepercayaan konsumen terhadap keselamatan, inklusivitas, dan kesetaraan teknologi tanpa pengemudi.

Keselamatan kendaraan didasarkan pada penggunaan lapisan perlindungan yang telah menyebabkan penurunan lima kali lipat dalam terjadinya kematian akibat kecelakaan mobil di Amerika Serikat selama 50 tahun terakhir. Sabuk pengaman dan airbag melindungi Anda saat jatuh. Kontrol stabilitas elektronik dan rem anti-lock membantu Anda menghindari terguling. Peraturan memberikan tingkat kinerja minimum dan penarikan kembali berfungsi sebagai backstop untuk memberikan pengawasan bila ada cacat.

Sulit untuk diingat, tetapi pernah ada suatu masa ketika sistem pengereman ganda, yang dimaksudkan untuk memberikan pemberhentian yang aman bahkan jika terjadi kegagalan besar pada satu sistem pengereman, dianggap revolusioner. Sekarang lapisan perlindungan seperti itu adalah standar.

Pada saat janji teknologi kendaraan otomatis dapat membuat atau menghancurkan tempat Amerika di puncak industri otomotif, banyak orang di Kongres ingin mengabaikan sejarah dan memotong lapisan perlindungan untuk mendorong kendaraan tanpa pengemudi ke pasar. Satu proposal Senat menciptakan jalur cepat bagi produsen untuk menjual puluhan ribu kendaraan otomatis berdasarkan janji tipis bahwa kendaraan mereka seaman kendaraan paling tidak aman yang memenuhi standar minimum saat ini. Tak seorang pun boleh lupa bahwa Ford Pinto memenuhi semua standar minimum ketika ditarik kembali karena meledak saat ditabrak dari belakang. Kendaraan tanpa pengemudi harus memiliki standar yang lebih tinggi dari standar minimum.

Kongres memiliki kesempatan untuk membantu membangun kepercayaan publik terhadap keamanan teknologi tanpa pengemudi dengan mensyaratkan inovasi yang ada yang akan segera menjadi bahan pembangun kendaraan tanpa pengemudi menjadi mobil, dengan manfaat langsung. Misalnya, di masa depan, kendaraan otomatis akan membutuhkan sistem pemantauan pengemudi untuk membuat perpindahan yang mulus antara mesin dan pengemudi, pengereman otomatis untuk menghindari tabrakan, dan teknologi pemeliharaan lajur untuk menjaga kendaraan tetap di tempatnya. Hari ini sistem ini, ketika bekerja dengan benar, dapat membantu membatasi crash dengan membantu driver manusia, seperti suatu hari nanti fitur ini dapat membantu driver komputer. Menggunakan teknologi untuk menyelamatkan nyawa sekarang tidak menghalangi menyelamatkan lebih banyak nyawa di kemudian hari.

Ketika Kongres mulai secara aktif memperdebatkan masa depan industri otomotif, ada banyak pembicaraan tentang peningkatan jalan, mendorong kendaraan bertenaga baterai listrik, dan mempercepat pengenalan mobil tanpa pengemudi. Namun, hampir tidak ada pembicaraan yang cukup tentang apa yang dibutuhkan untuk membuat kita semua lebih aman lebih cepat.

Ada berbagai undang-undang yang masuk akal yang diperkenalkan untuk membantu AS mengejar ketertinggalan dari negara maju lainnya dalam hal keselamatan kendaraan dan melindungi pejalan kaki. Ini termasuk meningkatkan keselamatan penumpang kursi belakang kami dalam kecelakaan, prosedur penarikan yang lebih baik, dan pengumpulan data yang lebih kuat dan transparan, serta memerlukan fitur keselamatan canggih yang sekarang umum di seluruh dunia.

Sayangnya, jalan kita masih panjang dan tidak ada waktu untuk disia-siakan. Uni Eropa, terlepas dari populasi yang lebih besar dan jumlah kendaraan dan ukuran lahan yang hampir sama, memiliki di bawah 19.000 kematian akibat kecelakaan tahun lalu, kurang dari setengah dari jumlah kematian AS. Lebih lanjut, kematian terkait kendaraan di Uni Eropa dengan rekor terendah terjadi tanpa satu pun kendaraan tanpa pengemudi di jalan, tetapi dengan informasi konsumen yang kuat dan skema peraturan yang mengamanatkan keselamatan.

Di AS, bagaimanapun, produsen mobil prihatin tentang tantangan dari pendatang pasar baru – asing dan domestik – sedang melobi untuk peraturan yang lebih longgar dan kekebalan dari tanggung jawab atas kecelakaan kendaraan otomatis. Kongres harus mendorong industri untuk bergerak cepat untuk melindungi kehidupan sebelum keuntungan dan berdiri di belakang produk mereka ketika ada yang salah. Waktu terbaik untuk memberikan pertanggungjawaban dengan tepat mengenai siapa yang akan dimintai pertanggungjawaban jika mobil dengan driver komputer membunuh orang yang Anda cintai, atau kerusakan sistem berdampak pada seluruh armada tanpa pengemudi, adalah sebelum kecelakaan.

Selain itu, sejarah menunjukkan bahwa persyaratan yang bijaksana untuk semua kendaraan, dibuat dengan cara untuk mengimbangi inovasi besar dalam industri otomotif, selalu diperlukan untuk memastikan keselamatan kendaraan tidak hanya diperuntukkan bagi orang kaya saja.

Undang-undang federal yang mensyaratkan standar kinerja objektif berdasarkan data yang dikumpulkan dari mobil tanpa pengemudi yang diuji di jalan umum dapat memberikan jalan menuju masa depan ini. Namun Kongres tampaknya siap untuk berbuat sedikit, atau tidak sama sekali, sekali lagi. Sudah waktunya bagi pembuat kebijakan untuk mendamaikan gagasan bahwa kelangsungan jangka panjang dari industri kendaraan tanpa pengemudi dan menjaga jalan umum lebih aman sekarang dengan perbaikan bertahap, pengawasan federal dan tanggung jawab hukum bukanlah gagasan yang bertentangan tetapi mitra yang diperlukan.

Tidak diragukan lagi, AS dapat memimpin di era inovasi kendaraan yang akan datang sambil meningkatkan keselamatan bagi semua pengemudi, penumpang, dan pejalan kaki. Keberhasilan dalam tugas ambisius ini akan membutuhkan kemajuan yang cepat dengan teknologi keselamatan yang ada dan membuang gagasan bahwa inovasi, keselamatan, dan akuntabilitas tidak sesuai ketika, pada kenyataannya, masing-masing merupakan bagian integral dari keberhasilan jangka panjang yang lain.



Sumber

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here