Pengiriman last-mile di Amerika Latin siap lepas landas – TechCrunch

0
9


Di Amerika Serikat Amerika Serikat, pengiriman Amazon Prime pada hari yang sama dan hari berikutnya telah menjadi standar de facto dalam e-commerce. Orang menginginkan kemudahan dan kepuasan instan, dibuktikan dengan fakta yang mencengangkan ~45% konsumen AS adalah anggota Amazon Prime.

Sebagian besar pengecer besar berebut untuk mengejar Amazon dengan bermitra dengan startup pengiriman jarak jauh. Walmart telah menjadi investor utama di Cruise untuk pengiriman kendaraan otonom, dan Target yang diperoleh Pengiriman dan Pengiriman startup pengiriman last-mile untuk meningkatkan kecepatan pengirimannya. Costco bermitra dengan Instacart untuk pengiriman di hari yang sama, dan bahkan Domino’s Pizza telah bergabung dengan bermitra dengan Nuro untuk pengiriman jarak jauh menggunakan kendaraan otonom.

E-commerce di LatAm telah meningkat pada tingkat pertumbuhan industri tahunan gabungan sebesar 16% selama lima tahun terakhir.

Holdout: Amerika Latin

Kapitalis ventura telah banyak berinvestasi dalam pengiriman last-mile selama lima tahun terakhir dalam skala global, tetapi Amerika Latin (LatAm) tertinggal di belakang. Lebih dari $11 miliar telah diinvestasikan secara global dalam logistik jarak jauh selama dekade terakhir, tetapi Amerika Latin hanya melihat sekitar $1 miliar pada periode yang sama (Sumber: penelitian PitchBook dan WIND Ventures).

Dalam hal ini, hanya sekitar $300 juta di Amerika Latin yang berbahasa Spanyol — jumlah yang sangat kecil untuk wilayah yang memiliki 110 juta lebih banyak konsumen daripada di AS.

Berbasis di Brasil Loggi menyumbang sekitar 60% dari investasi VC last-mile di Amerika Latin, tetapi hanya beroperasi di Brasil. Itu membuat negara-negara besar Spanyol seperti Meksiko, Kolombia, Chili, dan Argentina tidak memiliki perusahaan logistik jarak jauh yang independen.

Di negara-negara ini, sekitar 60% dari pasar pengiriman jarak jauh didominasi oleh perusahaan kecil informal atau pengemudi independen yang menggunakan truk mereka sendiri. Hal ini menyebabkan inefisiensi karena kurangnya teknologi seperti optimasi rute serta kurangnya skala operasi. Masalah-masalah ini dengan cepat menjadi lebih jelas karena e-commerce di LatAm telah berkembang pesat dengan tingkat pertumbuhan industri tahunan gabungan sebesar 16% selama lima tahun terakhir.

Pengecer kehilangan kesempatan untuk memberi pelanggan apa yang mereka inginkan. Pelanggan saat ini mengharapkan pengiriman yang gratis dan andal pada hari yang sama atau hari berikutnya — tepat waktu, sepanjang waktu, dan tanpa kerusakan atau pencurian. Semua ini menantang di LatAm. Pencurian, khususnya, adalah masalah yang signifikan, karena pengemudi yang tidak profesional sering kali mencuri produk untuk pengiriman dan kemudian menjualnya untuk mendapatkan keuntungan. Biaya juga menjadi masalah, karena pengiriman gratis di hari yang sama dan hari berikutnya tidak tersedia di banyak tempat.

Penghalang jalan operasional dan teknologi berlimpah

Mengapa Amerika Latin tertinggal dalam hal mil terakhir? Pertama, pengiriman e-commerce LatAm tradisional melibatkan beberapa langkah yang memakan waktu: Produk diambil dari pengecer, dikirim ke cross-dock, didistribusikan ke gudang, dikirim ke cross-dock kedua, dan akhirnya dikirimkan ke pelanggan .

Sebagai perbandingan, operasi pengiriman modern jauh lebih sederhana. Produk diambil dari pengecer, dikirim ke dok lintas, dan kemudian dikirim langsung ke pelanggan. Tidak perlu pergudangan dan cross-dock pra-gudang tambahan.

Dan itu hanya tantangan operasional. Kurangnya teknologi juga memainkan peran penting. Sebagian besar koordinasi dan perutean pengiriman di LatAm masih dilakukan melalui spreadsheet atau pena dan kertas.

Petugas operator harus mengangkat telepon secara manual untuk memanggil pengemudi dan mengirimkannya. Di AS, algoritme pengoptimalan terkomputerisasi secara dramatis memangkas biaya dan waktu pengiriman dengan secara otomatis menemukan rute yang paling efisien (misalnya, mengemas pengiriman sebanyak mungkin dengan truk di sepanjang rute) dan secara otomatis mengirim pengemudi yang dapat menyelesaikan rute secara paling efisien berdasarkan lokasi saat ini, kapasitas dan pengalaman dengan rute. Algoritma ini hampir tidak pernah terdengar di sektor logistik ritel Amerika Latin.

Merek ritel utama adalah katalisator terakhir



Sumber

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here